未来汽车的性能在很大程度上是通过引入新的基于通讯和软件的功能而形成的,这些功能通常旨在提高安全性、效率和便利性。
 
除了单车智能技术,车对一切(V2X)通信技术近年来得到了特别的支持,供应商、汽车制造商、网络运营商和政府机构都表现出了极大的兴趣。
 

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5G,作为3G和4G的下一步——被看成是V2X的理想补充,使更多的数据能够被处理的更快、更及时。基于5G的服务(V2X技术)可以确保自动驾驶、智能互联基于更广泛环境的大量数据实时更新,而不仅基于汽车(传感器)可以看到的内容。
 
过去几年时间,V2X通常被拿来和专用短程通信(DSRC)技术相比较,后者提供基于Wi-Fi的类似服务。
 
基于DSRC的车辆可以发出匿名的车辆数据,可由附近的其他车辆接受,包括速度和位置信息。V2X则通常被认为是一种更高级的解决方案,它允许车辆彼此通信,以及周围连接的所有东西:路边基础设施、行人和其他连接的设备。
 

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V2X与ADAS一起工作被认为是自动驾驶的趋势,可以提供车辆周围环境的额外信息来弥补车身传感器的性能瓶颈;比如,车辆在复杂的十字路口,通过V2X技术可以预先获取障碍物遮挡及传感器不能“看到”的路况信息。
 
“V2X补充了车内其他传感器的能力,提供了360度的非视距覆盖。”业内人士表示,V2X同样存在不同的形式,包括基于802.11p无线通信系统的技术和基于高速蜂窝网络技术(4G、5G)的C-V2X,后者的感应范围大概是前者的2倍。
 
随着自动驾驶功能逐渐进入新的车型平台,未来几年,车辆将越来越依赖于实时数据,还有各种连接的功能,如AI助理、流媒体服务和C-V2X。
 
对于车载计算机和驾驶员来说,驾驶最终应该变得更加可预测。“通过提供实时信息,汽车和驾驶员可以做出更安全的操控。在所有车辆之间及时交换路况及车辆数据对于实现更可预测、更安全的驾驶将起到关键作用。”
 
当然,和未来可见的自动驾驶汽车与非自动驾驶汽车混合行驶的状况类似,部署V2X技术的车辆同样存在类似问题。“V2X的理想效果,只能基于道路上行驶车辆及路测设备的技术同步。否则,将大打折扣。”
 
这其中,V2X的上游已经按奈不住“兴奋”。
 
在推出9150 C-V2X芯片解决方案之后,高通的步伐不断加快,该公司预计2019年底、2020年初将会有支持C-V2X量产车的上市。
 
7月底,*ST大唐(600198)在互动平台上表示,目前公司与高通合资的公司已在办理注册及出资的相关手续。 
 
随后,双方成功实现首个由多芯片组厂商支持的3GPP Release 14 C-V2X直接通信(PC5)Mode 4(也被称之为LTE-V2X)互操作性测试。
 
今年5月, 大唐电信与高通等组建的中外合资公司瓴盛科技宣布获得商务部批准。合资公司定位为前期主攻价格在100美金左右的中低端手机芯片细分市场,但业务范围涵盖多元化的智能物联终端,其中汽车V2X业务显然也是目标市场。
 
更多的中国方案商也已经“跃跃而试”。近日,包括金溢科技、星云互联等厂商陆续宣布推出基于9150 C-V2X芯片的路侧系统(RSU)、车载终端(OBU) 方案。
 
参与这场芯片大战的还有中国厂商华为。今年华为首次对外解读C-V2X车联网的战略,并发布首款商用C-V2X解决方案RSU(路边单元)。此前,华为车载C-V2X终端已经与多家汽车主机厂展开合作。
 
过去十年,华为在研发上花费了约600亿美元,并希望成为多个领域(智能手机只是其中之一)的主要参与者。物联网、自动驾驶汽车的通讯芯片将日益成为竞争的焦点。
 

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而给C-V2X提供巨大带宽支持的5G标准第一个版本(Rel-15)在去年12月份已经完成非独立组网(NSA)标准,今年6月份完成了独立组网(SA)标准,现在开始进入实施的阶段,同时标准将同时展开Rel-16版本的工作项目。
 
由于从单车智能到车路协同,涉及到大量基础设施建设,实际上背后的利益远超过车载终端市场。
 
按照今年初发改委发布的《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿),到2020年大城市、高速公路的车用无线通信网络(LTE-V2X) 覆盖率达到90%。
 
深谙此道的阿里巴巴也不想缺席,近日宣布与交通部公路科学研究院共同成立了车路协同联合实验室。作为牵头单位的达摩院人工智能实验室,未来将逐步实现项目的落地、复制和推广。
 
消息一出,不少媒体把单车智能和车路协同的对比大做文章,但显然阿里巴巴的布局不在于搅动技术路线的是非,目标则是直指布局多年的智慧交通。
 
AliOS,成功打造了车载端的智能交互系统;阿里巴巴的生活服务生态布局也已经具备较强的生态能力,车-家-手机-生活已经基本打通。
 
而围绕车的交通基础设施是最后要打通的一环,V2X是最佳入口。
 
今年6月,阿里巴巴旗下国内最大的移动出行平台高德地图联手阿里云发布了城市大脑·智慧交通战略,城市大脑·智慧交通公共服务版首次亮相。
 
在发布会上,高德地图宣布城市大脑•智慧交通首批在上海、杭州、北京等50个城市落地,预计将平均为每个用户每次出行节省时间10%。如果未来基于V2X技术,这样的效率可能会大幅提升。
 
“自动驾驶本身不是目的,它的目的是为我们更好地服务,所以整个服务体系会发生变化。”兴民智通COO张人杰表示,V2X智能网联技术恰恰是智慧交通系统的基础。
 
我们通过资源管理和数据分析,协调用户出行,提供优化的实时智能路径信息,减少拥堵,降低能耗,构建智慧交通体系。