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汽车电子连环话 | 宝马/戴姆勒/大众/福特牵头搞的350kW超级快充到底是什么?

2016/12/02
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昨天开会聊到这个事,“Daimler, BMW, Volkswagen Group, & Ford Sign Superfast Charging MoU In Europe (Up To 350 kW)”

   

四家公司将在欧洲部署超快速充电站,2017 年首先在 400 个地方设置充电站,在 2020 年之前将设置范围扩大至欧洲的数千处。

   

四家公司预定向超快速充电网络建设实施大额投资,设立建设基础设施的合资公司。

   

为了确立无论哪种电动汽车品牌均可便捷使用的充电站,四家公司还将推动其他汽车厂商加入

这是要在原来 CCS 的基础上再搞事,^_^

   

CCS 之前主要是在欧洲推得多一些

我们重点还是看看这个 350KW 的充电

之前的的充电曲线到 350KW,需要做到(1000V、350A)

这一波 350kw 的网络,主要是为了筹备下一波高端的 200~250 英里的纯电动汽车的需求

   

高里程意味着高电量,维持同等速度就需要更大的功率

2015 年底,保时捷之前在 EPRI 有想把整个平台电压拉高到 800V 的

   

限制功率提升的,主要是从原来的接插件转向于单体

   

整个电池的快充特性也加大了散热的需求

   

整体电压上台之后对整个系统的电压提升

 

现在做的部分为 225kw(800V,280A)

备注:与 Toyota 在逆变器加 Boost 相比,整个电压平台提升,主要是减重,降低整个流通电流

   

一个是车里面随之带来的变化,系列性的高压母线调整,把所有件的需求都改变了

   

这根本对功率半导体芯片的导入带来一个契机

   

我们懂的之前的内容,又有比较大的变化,每个部件的绝缘要求大了很多


一个是车里面随之带来的变化一个是从 350kw 充电机上面

插头方面要加冷却

变化本体方面,主要是通过 Boost DCDC 来实现


从直流充电端来看,这波憋出来的纯电车辆(2019~2020 年的车辆),走得都是高端化、整个讲究是性能,导入了很多新的东西。整个 CCS 的升级也是挺快的,从先前的走到下一步,变化着实大,核心的点还是落实在半导体材料端。

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宝马集团是全世界成功的汽车和摩托车制造商之一,旗下拥有BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌;同时提供汽车金融和高档出行服务。作为一家全球性公司,宝马集团在14个国家拥有31家生产和组装厂,销售网络遍及140多个国家和地区。

宝马集团是全世界成功的汽车和摩托车制造商之一,旗下拥有BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌;同时提供汽车金融和高档出行服务。作为一家全球性公司,宝马集团在14个国家拥有31家生产和组装厂,销售网络遍及140多个国家和地区。收起

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笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。