2.5 面向消费者RFID应用案例分析
让我们来进行一些列的调查来研究RFID的应用发展情况。由于种种原因，这个案例调查是值得我们关注的的。对沃尔玛和美国国防部这两个典型案例的分析可以帮助我们了解这两个高端客户的应用状况，他们对RFID的应用是在不断地发展的，具有很强的示范作用。
其他案例分析没有能够引起媒体和行业界的充分的注意，但是，他们也代表了RFID的成功应用的一个侧面。
2.5.1 沃尔玛
2003年6月，作为美国最大的企业的沃尔玛，在生产制造业和RFID技术行业中掀起了一场轰轰烈烈的RFID应用高潮。沃尔玛的高级副总裁兼首席信息官Linda Dillman宣布，沃尔玛将要求其100位最大的供货商在托盘和包装级别上采用RFID技术对其进行供货，期限是2005年1月1日以前。
沃尔玛宣布这项规定时，供应商们都在认真地聆听。沃尔玛对零售商品巨大的购买力使得任何商品供应商都不得不对其给予足够的关注。沃尔玛占有全球零售商品份额的9%。很少有企业愿意自己所生产的商品从沃尔玛的货架上下架的。如果按照沃尔玛的要求采用RFID技术进行供货的话，虽然会有很多企业不乐意，但是很少有企业能够拒绝的。
2.5.1.1实施
按照沃尔玛的要求，到2005年1月，沃尔玛的前100位供货商都必须采用RFID标签向位于德克萨斯德州的三个配送中心进行供货。实际上，沃尔玛的这种要求或许可以说成是供货商和沃尔玛之间的一种讨价还价地协作更为准确。RFID应用的全部环节都被供应商考虑到了，而沃尔玛则决定应用技术细节的选择。这种谈判导致了对某些供应商的应用限制，或者需要在很长时间内对应用需求进行调整。
2005年1月的最后期限如期而至，沃尔玛开始从供应商那里接收采用RFID进行标识的商品。2005年2月底，沃尔玛的CIO发表公告宣称，沃尔玛阅读的RFID标签数量超过了500万枚。
在包装箱层级上，车载包装箱标签的阅读成功率为90％。但是在托盘上的包装箱标签阅读成功率却出人意料地低，只有66％。
随着时间的过去，RFID的推广已经到了越来越多的供货商、越来越多的商店和配送中心。2006年1月，沃尔玛希望前200～400名的供货商开始采用RFID托盘管理和包装箱管理进行商品供货。此外，沃尔玛还计划有600家零售店和12家配送中心加入到使用RFID的行业中来。
2.5.1.2 结论
沃尔玛的案例可能是迄今为止供应链管理领域最有文字详细说明的RFID实施案例。2005年11月，阿肯色州州立大学（University of Arkansas）利用6个月的研究，总结了沃尔玛对RFID的应用。详情请参阅：
http://itrc.uark.edu/research/download.aspx?file=ITRI-WP058-1105).
沃尔玛的执行副总裁兼首席信息官 Linda Dillman说：“（RFID的应用）已不再是概念上的问题了，这种研究成果结论性地指出，EPC的使用给顾客带来了很大便利，这项技术的使用实现了消费者、供货商和零售商之间的共赢。”
这份研究报告发现了如下值得关注的现象：
采用EPC标签以后，商品缺货率减少了16%
采用EPC标签后，对与缺货商品的补货速度比采用条形码技术快了3倍
采用RFID技术的商店的缺货补货效率比没有采用RFID技术的商店提高了63％
最终节省了什么？沃尔玛确信采用RFID技术将节省大量的资金。专门的研究机构桑德福与博恩思坦公司（Sanford C. Bernstein & Co.）估计一旦沃尔玛全面实施RFID，每年将节省80亿美元的资金。
2.5.2 美国国防部（DOD）
2003年10月，美国国防部要求其供应商采用RFID对美军供货。美国国防部是全球最大的商品采购商之一，每年的采购预算为4250亿美元。
RFID成为美军解决复杂的物流问题的有效的技术手段。美军的各种物资必须进行全球范围内的运输，包括装备、营房、食品、服装等。美军的物资运转量是非常庞大的，很少能够找到具有如此庞大的运输量的其他对手。
开始，美国国防部要求每件物品都采用RFID管理。美国国防部副部长Michael W. Wynne宣称，“我们的政策是要求所有的供货商都要在最小可能的包装单元、包装箱、托盘上采用被动RFID标签。最后期限是2005年1月。我们还要求在具有较高价值的物品上进行单品管理。”惟一无须进行RFID管理的物品是散装物料，如液体、砂子和砾石。国防部的这种要求可以采用主动标签也可以采用被动标签系统来完成。
2.5.2.1 实施
最早美国国防部宣布这项政策时，由于种种原因，很多人认为这是不太切合实际的。一个原因是国防部采购的商品的数量非常庞大，而且供应商的数量也很多。美国国防部后来知道，他们并没有和其供应商充分沟通，以至于到了2004年底，很多供应商还不知道国防部制定了这项政策。
美国国防部的RFID实施计划最后变成了阶段性实施规划，2004年7月27日，美国国防部宣布了其供应商实施RFID技术供货的三个阶段：
第1阶段 （2005年1月1日）要求四个配送中心和四个类别的物品进行RFID管理。这四个配送中心是萨斯奎汉（Susquehanna）、宾夕法尼亚（Pennsylvania）、圣华金河（San Joaquin）和加尼弗尼亚（ California）。
第2阶段 （2006年1月1日） 需要对32个军事目的地和众多的产品类别进行RFID管理。
第3阶段 （2007年1月1日）所有的产品类别和所有的军事目的地。
此外，还需要实行单品级RFID管理。
在这个实施计划里，供应商可以考虑他们如何来满足美国国防部的要求，他们需要符合国防部的标签标准和数据编码标准。美国国防部还专门编辑出版了相关RFID实施指南。
美国国防部是EPC RFID标准的鼻祖，它要求所有被动的RFID标签都是EPC 96位的。虽然如此，但是在一段时间里，供应商也可以采用64位的Class0和Class1的标签来进行管理。标签的工作频率必须在860～960MHz。
2.5.2.2 结论
美国国防部实施RFID项目的第一阶段和第二阶段的最后时间已经过去了。从第一阶段（2005年1月1日）的试点项目的实施到第三阶段（2007年1月1日）的全面实施，RFID项目的推行是充满挑战性的。
第一阶段被推迟到2005年11月14日。关于第一阶段实施RFID的具体要求被印刷进了《联邦供货指南（Federal Register）》，并随即生效执行。它要求“供货商将被动RFID标签安装在包装箱和托盘级物品上，这些物品将被选择，运往国防部的某个目的地。”第一阶段的要求还规定供货商必须以电子形式向国防部预报货物运输信息，以便将运输的货物的RFID信息和运输计划相关联。根据美国国防部的规定，……
这些规定要求供货商将包装器材、服装、单兵器材、工具、个人物品、武器系统维修备品备件等用RFID进行管理，运往在萨斯奎汉, 宾夕法尼亚或者位于圣华金河的战备仓库，参见 http://www.acq.osd.mil/log/rfid/Federal_Register_2005_09_13_RFID_Final_Rule.pdf)。
供应商必须遵循第一阶段的最后文件要求。这样，关于国防部实施RFID的第二阶段的最后时限也已经过去了，但是也被延期了。这也就导致了整个实施计划的延期。关于第二阶段和第三阶段的最后期限还没有确定。
美国国防部要求其所有物品都必须进行RFID管理的目标一定是一项长期的任务。实现最终目标还为时过早。美国国防部和它的供应商们还必须克服所有技术问题。第一阶段的试点的阅读成功率为80％。改进工作在进行，但是需要一定的时间。第一阶段也是一个学习的阶段，这个阶段也是结果的一部分。因为已经既定了工作目标，就必须完成没有完成的工作。
2.5.3 易通卡
易通卡是采用内置RFID芯片的支付系统，广泛应用在道路通行费和过桥费的收取，在美国有二十多个州采用了这种自动收费系统。
易通卡最早由纽约、新泽西和宾夕法尼亚州的几家收费站联合发起研制。因为交通拥堵、收费缓慢，这些收费机构开始共同寻求一种自动电子收费系统，这种自动电子收费系统可以缓解交通压力，而且可以实现跨州收费。1991年因此成立了易通收费集团（EZ-Pass Interagency Group ，IAG）。实施
2.5.3.1 实施
1993年，易通卡在纽约高速公路上首次亮相。项目的实施是分阶段进行的，直到1997年，易通卡才覆盖了纽约的全部高速公路里程。
随着时间的推移，其他收费机构也开始采用易通卡系统进行自动收费。现今在美国已有20多个州的公路收费站和其他收费站采用这种易通卡系统。驾驶员预先通过支票或者信用卡对易通卡进行预付费，这种预付费在很多地方都可以完成。每个州的收费机构管理自己的收费并和驾驶员进行结算。持有易通卡的驾驶员从一个州到另一个州通常会享受一定的收费优惠。
易通卡内置易通卡标签，采用的是900MHz有源系统。易通卡安装在每辆汽车上，阅读器和天线安装在车道上的适当位置。当汽车驶过车道上的易通卡阅读器时，标签信息被传送到计算机网络，计算机网络和收费系统数据库进行通信，系统自动从驾驶员的易通卡帐号中扣除本次通行费。
易通卡的大小有如一个装饰性卡片。易通卡安装在汽车风挡后面。如果汽车风挡对RFID射频信信号产生遮挡的话，标签也可以安装在汽车的外部（如图2-2和图2-3所示）。
2.5.3.2结论
按照易通卡网站提供的资料，在美国东部的二十多个州里，有超过六百万辆汽车在使用易通卡。显然，消费者在体验易通卡带来的好处（例如，无需找零钱、不用任何收费票据、很少的等待时间，有的地区还有通行费折扣等）。
新泽西收费公路的易通卡系统是在2000年开始租用的，但是没有造成任何顾客的财务信息的泄漏。有时，顾客也抱怨存在侵犯隐私权的可能，因为当驾驶车辆通过收费站的RFID阅读器时，政府机构就会知晓顾客的相关信息。虽然如此，易通卡依然是面向广大消费者的最成功的RFID应用案例之一，而且经历了长达十年之久的商业应用的考验。
2.5.4 速结卡和非接触式自动支付系统
埃克斯石油公司的速结卡系统、万事达免刷信用卡、蔡氏银行的信用卡、运通公司的快速卡等都是非接触自动支付系统。之所以被称为“非接触”，是因为在结算时，只需持卡人将信用卡或者金融标签在POS系统的阅读器前晃动一下就可以完成电子支付，系统的有效阅读距离一般为几英寸。免刷信用卡在支付时无需再通过磁条刷卡系统进行刷卡。
其他不同种类的非接触支付系统包括菲利普的近场通信非接触支付系统（Near Field Communication ，NFC）。利用菲利普的NFC系统，只需才阅读器前晃动移动电话，即可以完成自动支付。
2.5.4.1 实施
速结卡系统从1997年开始投入使用，是美国使用时间最长的非接触自动支付系统，迄今为止，有超过700万美国人在使用速结卡系统。
所有的非接触自动支付系统都包含被动RFID标签。标签可以封装成各种不同的形式，如信用卡、钥匙扣、移动电话等。速结卡采用塑料钥匙扣的形式（如图2-4）。
消费者可以用速结卡在美国各地的埃克森石油公司的加油站给汽车加油。结算时，顾客在安装有阅读器的油泵附近出示钥匙标签，这个钥匙标签内置有芯片和天线。阅读器获取标签的惟一的ID号码传输给VAST网络系统。一旦信用卡获得授权，油泵开始运转，消费者就可以开始加油，完成本次交易。加油金额被从消费者的信用卡中扣除，信用卡和速结卡具有一一对应关系。速结卡系统本身不会存储任何消费者的信用卡的信息。
2.5.4.2 结论
埃克森石油公司坚持速结卡的安全性与可靠性。但是，从安全的角度来看，没有任何电子支付系统是100％安全的。
2005年，RSA实验室和一组学生仿造了一张速结卡并成功地利用仿造卡来加油。和信用卡一样，速结卡也可以用来进行其他交易。
速结卡网站宣布他们将给未获取信用卡交易授权的顾客一定额度的财务信用额度。和信用卡交易不一样，速结卡交易无需消费者签字，也不同于借记卡，速结卡不需要个人识别号（PIN）。这种做法看起来缺乏安全性，但在实际应用中，很难区分是不是用标准信用卡在给汽车加油，而这种信用卡是无需签字或者需要PIN号码的。
因为给太多的人带来了加油和购物的便利，因此，速结卡也是一个面向公众的成功的RFID的经典案例
2.5.5 家畜标识
考虑这样的问题：一个畜产品生产者区参加这样一个会议，在这个会议上，他学会了建立计算机数据库，利用掌上电脑来现场收集数据，用RFID来进行资产管理。
2.5.5.1 实施
在发达国家务农越来越系统化（如：美国、加拿大、欧洲、澳大利亚等）。在家畜的饲养过程中，通常会采用RFID来进行畜群的跟踪（如：美国牛肉制品协会就推荐了30家不同的家畜识别硬件和软件供应商）。
2.5.5.2 结论
虽然，家畜的RFID识别已经取得了很好的效果，但是RFID使用中的一些实际问题依然在制约着家畜识别应用的发展：
1所采用的RFID标签和阅读器随着应用现场的不同而具有较大的性能差异
2并没有专门针对某个特殊的家畜行业RFID识别的软件
3对于大多数小型家畜业主来讲，实施RFID项目的成本还是太高
美国农业部（the US Department of Agriculture , USDA）推行在美国推行了国家动物识别系统（National Animal Identification System, NAIS），这可能是家畜RFID识别的一个里程碑式的事件，会给这个行业带来新的发展机遇。这将成为全美动物进入商业市场的国家标准。在经济全球化的当今社会，食品安全是可以跨越国界的。NAIS对食物的包括RFID标识在内的技术要求对于减少对消费者的食品安全威胁是十分重要的。这些食品威胁多种多样，如疯牛病等。牛肉业协会已经建议USDA采用RFID标签作为牛肉标准的一部分。
图 2.2 EZ-Pass标签的安装位置
