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小编语：一边是中央发文政府和公共用车强制采购电动汽车，一边又是发改委对电动汽车充电站建设的用电和土地出让费的优惠政策，看来，电动汽车是真的要火了，至少芯片厂商的机会来了……
昨天，国家发改委出台 《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，明确对电动汽车充换电设施的用电实行价格优惠，意图从充电站的每一度电成本中减免基本电费、土地出让费等，并为即将全面开花的公共充电站定价，利用价格杠杆促进电动汽车的推广应用。
[车主感受]
新能源车充电站太少了
“我现在只能电动车开过去，汽油车开回来。 ”“除了家和单位，我希望能有更多的充电站解决充电问题。 ”
昨天，记者采访了三位上海电动车车主，他们共同的烦恼就是充电。
黄女士是上海市第一个拍得市区牌照的纯电动汽车车主，至今没解决充电难的问题。因为家在徐汇区，工作地点在嘉定汽车城，每天往返里程超过100公里。“我买电动汽车就是看中了使用成本低的特点。”虽然省了油费，但烦恼也多了，充电就是大麻烦，“物业、电力公司都来看过，物业说必须业主委员会点头，电力公司没有明确答复，最后不了了之。”黄女士说，三年半来，充电基本只能在单位解决，“要是充电站能像加油站那么多就好了！”
孙劲松刚刚开上新能源汽车，幸好是混合动力的，可以用电力驱动，也可以用汽油：“公司离家40公里，我现在只能开着电动车去上班，回家时用汽油车。”
另一位从事汽车工作的孙明则幸运多了：“我的车库里有插座充电，单位和汽车城都可以充电，所以我的混合动力基本以电驱为主。”孙明透露，从提车到现在两个多月，他的车开了2685公里，只用了35升油，百公里油耗只有1.3升。“这35升油大部分是上次我去苏州时用的，去的时候用电，回来时没电了，也没地方充电；还有去浦东临港，也没办法充电，只能用油。”孙明说，如果能够有社会公共充电设施，就能够实现一滴油也不用。
[电网进程]
大规模充电站建设已经开始
根据国家新能源汽车推广规划，2011年-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩。
2016年-2020年，国网建设充电站目标高达10000座，建成完整的“四纵四横”(四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆)电动汽车充电网络。
上海计划2015年建成6000个充电桩。从今年起，国家电网公司将在京港澳高速北京至湖南段全长1500公里内，平均每38公里建设一对电动汽车智能充电服务区，并将联合南方电网公司和社会资本在2015年实现全线覆盖。每个快充站将设4台充电机，可同时供8辆电动车充电，一般20分钟即可充电80%，可提供150至200公里续航里程。
不过，目前已经建成的400余座充电站几乎处于全线亏损状态，而车商的充电网络往往只为自家产品服务，充电接口很难兼容。因此，第三方投资的加入，对于充电站、充电桩的发展至关重要。5月底，我国已经宣布，充电业务全面向社会资本开放。
[发改委新政]
降低准入门槛吸引投建充电站
《通知》明确，对经营性集中式充换电设施，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价，并执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
昨天发改委出台的《通知》，也大大降低了充电站的准入门槛。《通知》强调，将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。
“这个政策降低了充电站的准入门槛，一直以来，困扰充电站企业的问题之一就是拿地。如果以加油站的模式，充电站企业拿地必须付出不菲的成本。此次出台的政策明确了免费划拨地块，解决了场地问题。其次，是基本电费的问题，基本电费属于固定成本，即不管用电客户用不用电都必须向供电局每月支付一定的费用，免除这个基本电费，就减少了投资者前期维护充电站的成本。”高瞻新能源汽车首席财务官徐维翰表示，这意味着未来公共充电将更加便利和便宜——而这，也许正是解决新能源汽车长期充电难的重要破局之笔。
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