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从滴滴到“巴铁”,城市之癌催生的悲喜剧

2016/08/05
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“巴铁一号”出事了,环球时报网络版发文质疑其涉嫌非法集资与欺诈。“巴铁一号”是一种概念公交,采用移动立体交通的思想:一部大型巴士横跨两个以上车道,下半部除了车轮及支撑全部架空,从而可以通行汽车。这个想法不能说没有创意,但实施起来对于城市交通究竟是疏解还是添堵,实难说清,哪个城市的大部分道路能给“巴铁”这种庞然大物提供三四个车道行驶呢?更不用提安全、成本与法规监管方面的困难了。不少被采访的专家都质疑“巴铁”的可行性,普遍认为“巴铁”不符合基本科学原理和技术标准。

何况“巴铁”后面的推手还涉嫌非法集资。既然“巴铁”不靠谱,为何能够引起广泛关注,以致有人以“巴铁”的名义来集资呢?笔者认为,其所以能够吸引到人们的注意力,是因为它扣住了城市交通之痛。

据《2014 中国劳动力市场发展报告》显示,北上广深的平均通勤时间达到或超过 90 分钟。再看看国外的情况,根据美国汽车协会(American Automobile Association)的调查,美国由于交通事故造成的经济损失,每年高达 2995 亿美元左右;据 MIT Media Lab 的报告,在拥挤的市中心区,大约 40%的汽油消耗在了汽车寻找停车场的路上。

行驶中的汽车有麻烦,停下来的汽车照样占据大量资源。根据 Eran Ben-Joseph 的数据,美国许多城市里停车场已经占据整个城市三分之一的面积;根据中国发改委的数据,目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为 1:0.8,中小城市约为 1:0.5,保守估计,我国停车位缺口超过 5000 万个。

毫无疑问,谁能改善交通问题,谁就把握住了未来的商机。交通的改善,大概有三个方向,提高现有资源利用率,拓展交通空间,以及减少出行或错峰出行。

滴滴与 Uber 干的事情就是提高现存汽车的利用率,几年时间滴滴已经成长为估值 350 亿美元的互联网新贵。自动驾驶技术是提高交通效率的另一种方法,也是现在科技界的研究热点之一,未来在自动驾驶方面产生百亿美元估值的新公司也极有可能。立体交通方面,国内地铁与高架路都在快速建设,也出现了大疆无人机等公司,以及“巴铁”这种概念。VR 与 AR 普及以后,通过场景重现,可以减少出行的机会吗?也许会。

城市之癌就像人身的不治之症一样,既养活了开发抗癌药物的公司,也滋生了巫医神术。让人困惑的问题只是,巫医神术到底是怎么光明正大地走向前台的呢?

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