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汽车电子连环话︱空喊汽车深度电气化有啥用,还有这么多坎儿要迈

2016/11/02
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阅读需 11 分钟
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受邱总的邀请想把路线图里面的内容再细致深化下,收集数据下反而有些困惑,在车企内隔行如隔山,算 BP、考虑竞品都有专人,我们建立在已有的信息之下去考虑其实挺无法想明白这个事情。本文随笔,众位读者看到轻拍。

如图 1 所示,我们赶上了汽车行业的大牛市,什么意思呢,这是 2006 年以来全球车市的情况,再看下表 1

   

这是一个单边上升的过程,整个世界在过去的 10 年内除中国外,汽车的量没有增长

   

中国的汽车销量,随着一波城市需求、农村需求的拉升拉出来很漂亮的曲线

表 1 销量历史和路线图预测

乘用车

   

从 500W 级别跃迁到 1500W 级别,以平均 25%+以上的增速在走

   

从 1500W 级别往 2500W 级别,以平均 10%+的速度往上走

   

自主品牌有个高速的增长,源于组织生产和制造技术的导入,源于全球汽车供应链在中国的落地生根,一个个明星企业背后总有明星产品撑起来

   

路线图其实挺务实的观测到了整体速度往下掉

从这个图里面,我们也可以看到我们的瓶颈:我们的需求和美国人民是一样的需要油,我们的人口结构类似日本,小型化家庭


从能源支撑车市的发展方向来看,降平均油耗(维持每年的油的增加不至于很吓人),保销量,根据路线图的考虑,其实 2030 年,中国已经降传统汽车(不包含新能源和节能汽车)的占比拉到 10%

仔细看下下表,你会发现,随着油耗的提高,各个车企都得努力干活,寻找努力降油耗的办法


我们再把之前各个车企的规划来看,2020 年要干嘛干嘛,需要募集资金投入这个方向就可以理解了


通过技术演进的这一轮,里面规划的替代率,这个速率非常非常高了


里面由于 2010-2015 的基数比较低,这个增速其实不大好参考,但是以 2015=>2020 每年涨一倍的增长,再到后面 30%的增长,这个的事,规划、车型和研发都好做,其实市场是选择性价比的,特别是中国的实际情况。我们这一场的变化,增量都抵上别人全国的总量,很多地方想不明白啊。

在集成层面的技术,已经赶不上这个需求,所以也是我最近对于新能源很多技术存在疑惑的原因,技术成熟和铺到产品层有竞争力,还需要挺长的时间,特别是汽车这样一个使用时间比较长的产品。重新构建动力总成的同时,面临着镇痛和机遇,很容易变成赌局啊。

你说,要是汽车市场销量如同之前的美国那样掉下来,那又该如何?

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笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。