汽车电子连环话 | 乐视FF91华丽“提速”,能不能实现就看电池了

2017-01-05 14:11:40 来源:汽车电子设计
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今天在办公室谈到大神Peter Savagian穿着这个样子在介绍FF91的系统,从底特律转换到硅谷是从样子开始的。

 

根据这个图来进行跟踪下,我们现在已经知道的信息如下:

 

 


这车主要从三个方面来:

1) 电动汽车参数:通过参数和之前的视频来演示,尚未公布进一步信息

 

2) 智能化:通过代客泊车来演示,公布了一些传感器和3D Lidar的安装概念

 

3) 车内外通信与联网:细节未知

 

时间有限先聊电动汽车参数

搞汽车的脑子里面总有一个对标,看汽车什么样子大家也是把各家的情况放在一起。现在的纯电动汽车的品牌,不外乎想从黄金端做起,一是超越Tesla最高配的那个,二是把产品与现有的赛车进行比较。

   

这个车想的就是踩着P100D上位,0-60mph卡2.39秒,用Model X类似的SUV系列去比Model S的参数,快一秒,这里就是用数值和加速最快作为标签来树立自己的定位

       

因为这个要求,配置了峰值功率783KW的电机也是要冲着P100D的567 kW去的

       

130kwh的电池来PK100kwh的电池

       

充电功率为200KW,也设计比P100D 120kw略高一些 


      

 

由于整车的信息给的比较少,我们暂时只能通过参考文献3的对P100D的测试,通过加大输出这个功率(这么大的功率主要是为了抵充整车的质量),如果只是评价加速特性可以做的事比较多。如群里的兄弟说,这不是一群土豪在晒自己的金项链有多粗么,前后电机配置成最大的。

 

• 以P90论,测试结果Peak值是一个数据,根据参考文献4,报道说是在满电SOC条件下,峰值原有限值是512KW,后来由于电池限制给限制到了480KW

 

Drag Times的测试和EPA的Spec

    

这么玩,其实把所有的压力都甩给了电池,见参考文献4,由于P90D和P100D可能在散热系统上面做了一些改进,在参考文献2里面猜测除了散热管散热以外,可能还是用了底板散热,但这些其实对整个电池而言,压力还是太大了,实际测量的峰值电流1400A+,5C以上放电。

 

FF PK Tesla的电池

从电动汽车角度来看上来看,这个车目的性设计的极强,真正要卖的普通版本更靠谱一些,现在的这个版本更像是一把武器,是用来树立江湖地位的。找时间仔细把关于激光雷达和自动泊车的来重点看看,这也很有趣。微信号的交流空间有限,欢迎去知乎上发表不同的意见,或者在微信群里面谈一些看法。

 

参考文献:

1.Tesla P100D: How Elon Musk engineered the world's quickest production car

 

2.New Tesla P100D Battery Pack Conceptualized

 

3.Tesla P100D Ludicrous Model S Performance Testing

 

4.Tesla confirms that it limits the power of performance vehicles after too many launches with ‘launch mode’

 

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