加入星计划,您可以享受以下权益:

  • 创作内容快速变现
  • 行业影响力扩散
  • 作品版权保护
  • 300W+ 专业用户
  • 1.5W+ 优质创作者
  • 5000+ 长期合作伙伴
立即加入
  • 正文
  • 推荐器件
  • 相关推荐
  • 电子产业图谱
申请入驻 产业图谱

汽车电子连环话︱冬天电动汽车充电,竟然受温度影响这么大

2017/01/20
6
阅读需 7 分钟
加入交流群
扫码加入
获取工程师必备礼包
参与热点资讯讨论

充电,其实是整个电动汽车最特殊的行为,相对而言,快充更接近人性和普通消费者对于车补充能量的认知。随着德国汽车产业界挑起的 350KW 的快充大战开始,我们还是先来谈一谈快充跟气候的事。
    

首先还是看一下 INL 测得一些车辆在 0 度下的实际表现情况,我来解释一下这个表格的含义。在车辆设计里面,一般呢考虑快充主要是从 5%~80%这一段的速度,所以我们可以来看一下,在常温下,大部分车辆

可视化一些的做法,如下图所示

我们挑一个变化大的来看

  • 充电的功率大概呢都折了一半
  • 根据 SOC 的情况仔细的在降充电电流

如果加入了电池的热管理系统,如下图整个电池的加热的 PTC,也是受制于这个加热的过程,大概需要个 10 分钟来提升电池的温度,随后给增加充电功率,可以尽量少延长车主等在那里的时间 .

国内的一些车辆的实际表现,可以根据下面这个表格一窥究竟,在 0 度的时候,快充就变成了 2 小时充电了 .

其实从北京的平均气温来看,在冬秋两季,这些车辆正好处在续航里程段,再加上直流充电也显著的偏离常温的充电速度的时候,对北京的充电设施铺建来看,并不是一个特别好的消息 .

小结:我们再审视一下要造纯电动汽车,未来要考虑补贴要考虑能量密度要考虑百公里耗电,但回过头来还是看这些车辆定义的 VTS 表现出来的新物种属性是否可以支撑其作为家庭用车,能不能在不同气温、工况下去各个地方,如果只是局限于设计上班通勤代步车,容易看着成本越做越 Low 啊。能源局未来要投的基础设施,怎么也用不上。

与非网原创内容,未经许可,不得转载!

推荐器件

更多器件
器件型号 数量 器件厂商 器件描述 数据手册 ECAD模型 风险等级 参考价格 更多信息
ACS723LLCTR-10AB-T 1 Allegro MicroSystems LLC Analog Circuit, 1 Func, BICMOS, PDSO8, LEAD FREE, MS-012AA, SOIC-8

ECAD模型

下载ECAD模型
$3.25 查看
L9953XP 1 STMicroelectronics Door Actuator Driver

ECAD模型

下载ECAD模型
暂无数据 查看
ADG1436YRUZ 1 Rochester Electronics LLC DUAL 1-CHANNEL, SGL POLE DOUBLE THROW SWITCH, PDSO16, ROHS COMPLIANT, MO-153AB, TSSOP-16
$9.83 查看

相关推荐

电子产业图谱

笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。