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我们为什么不能买一辆自动驾驶汽车，然后坐着出游呢？
我们可以从反方来回答这个问题：如果我们想要实现这一目标，需要具备哪些硬件条件？还需要进行哪些心理建设？
首先，你要准备的，当然是——钱……多少钱呢？不要跟我算特斯拉的价格哦，这里讲的是“真 . 无人车”，非全自动的不算数。Uber 用的其中一种无人车改装前的价格是 45750 美元（沃尔沃 XC90s），勉强算 30 万人民币好了。再算“改装”钱，Uber 去年在匹兹堡试运行的无人驾驶车，装了 20 个摄像头、7 个激光发射器、GPS 定位装置，以及激光雷达……uber 称自己的雷达来自 Tyto（Uber 自己收购的公司），不知道 Uber 从 Tyto 拿一颗雷达价格是多少，但众所周知 Google 无人车用的激光雷达一颗就要 8 万美刀（当然他们用的是拽拽的 Velodyne64 线）。加上其他设备，总之，现在想买一辆无人车，还是相当贵的。
然后还要准备好勇气！几乎所有做自动驾驶汽车的公司都在通过各种方式，向公众传达一个概念，那就是：现在技术已经非常成熟了，启动驾驶汽车已经很安全了。我们无法评价这个“安全性”究竟到了什么水准，但目前上路的各家自动驾驶汽车还是常有事故发生，并且车上还有工程师控制。自动驾驶汽车普及前，“未知性”让人充满恐惧，美国密歇根大学同日公布的一项研究结果表明，约 23% 的美国人明确表示自己不会乘坐自动驾驶汽车。
勇猛如美帝人民，仍对其流露出畏惧之心，量我天朝多奇骏，既要有“壮士断腕”的勇气，又要有“腰缠万贯”的财力，或许也会有“买下一辆自动驾驶汽车”的豪杰，但有多少难以预估。
然而，如果换成打车软件买下自动驾驶汽车给我们用，一切似乎就自然多了——
首先，乘客不需要花买车钱，甚至打车费比普通汽车更便宜，因为用自动驾驶汽车，打车软件就不用给司机付钱了呀~其次，天天坐“无人车”的勇气需要时间积累，但“试一把又不会死”的心理我们还是有的……而使用人数增多后，公众对自动驾驶汽车的安全感会上升，会吸引更多人来尝试。
Uber 无人车，图片来自 The Verge
那么滴滴和 Uber 们会使用无人车吗？
“你以后会用自动驾驶汽车来载客吗？”如果你这么问 Uber，Uber 的 CEO 卡兰尼克（著名暴脾气）一定会怼你一句：这还用说吗！
Uber 最近几年俨然已成为自动驾驶汽车领域最为激进的开拓者，卡兰尼克在 2014 年就说过：人类司机的消亡最终会到来，uber 昂贵的原因在于客户不只是为车付钱，还要为司机付钱。如果不需要司机，那通过 uber 出行的成本将比买一辆车更低，更不用说这意味着更安全的行驶，还有利于保护环境。
早在 2016 年 9 月，Uber 就已经在美国匹兹堡第一次将自动驾驶汽车用于载客了，这是自动驾驶汽车历史上首次被用于商业。
Uber 在匹兹堡华丽丽的无人车队
但滴滴的言论则还相对保守，自 4 月 28 日拿到 55 亿美元融资后，滴滴的智能驾驶研究就越来越受关注，官方新闻稿中已经透露“滴滴依托人工智能技术优势，已具备条件在智能驾驶与智慧交通方面取得系统性突破”。今年 3 月，滴滴在美国硅谷建了实验室，当月就有包括 Uber 安全专家查理•米勒在内的数十位数据工程师和研究人员加盟了，据悉该实验室主攻方向就是“数据安全与智能驾驶”。但滴滴副总裁章文嵩在接受采访时还是说滴滴的目标不是“自动驾驶汽车”，而是希望通过一套车载系统，提高车辆的整体驾驶安全。
滴滴与贵阳交通部门合作的红绿灯，提供“智慧出行”方案
“无人车”对于打车软件公司是危机并存
使用自动驾驶汽车的好处显而易见，没有了同打车软件公司分享打车费的司机群体，滴滴或者 Uber 的收入会大大增加，且自动驾驶汽车的工作时间远超过司机，一个精力充沛的司机尚且做不到一开车超过 12 小时，而自动驾驶汽车却能连续工作，只要抽空去充电就可以，且不会随工作时间边长注意力涣散，增加不安全因素。
Uber 现在返给自己的乘车费约占 65%-80%，所以乘客每支付一美元，Uber 只能拿到 20 到 35 美分，没有了司机，Uber 几乎能百分百赚取乘客费。
但同时这也意味着打车软件公司业务上的一个巨大转变：他们将第一次拥有自己的实体资产。原本只作为线上平台的滴滴和 Uber，本身是没有任何实物财产的，所有成本几乎用在运营上。而改用自动驾驶汽车后，不仅要投入大笔资金购置车辆，还需定期维护汽车，为每辆车投保以减小风险。
自动驾驶汽车的引入给打车软件带来更多利润机遇的同时，也会增加他们的运营风险。在策略上，滴滴显然比 Uber 更加保守，Uber 激进的试水能不能成功，不仅对它自己相当重要，对滴滴也意义重大。
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