电池短路影响大,纯电动车短路保护设计有哪些

2017-08-04 09:00:57 来源:IND4汽车人
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单体短路测试:按照GBT31485的要求为,短路电阻<5毫欧,时间10分钟。实际需要根据电池的最小单元连接情况来增加对此情况的模拟。

和老大商量近期的工作重点,短期内能做出点成绩来的,主要是集中在电气系统上面。所以从高压线束、电子控制的硬件电路、配电盒还有一些保护策略性的内容开始,我把简单的内容梳理下,然后进一步应用到工作里面。如下图所示,电气系统里面的影响是挺大的,而且很多内容也是电池系统设计过程中,电气部分需要设计承受的。

 


图1 电池系统电气层级一些问题


如之前的表格里面所说的,短路/过流严格意义上是指各个层级(单体、模组、半包和电池整包)超过额定的放电设计出现过多的情况。

 


表1 功能失效问题

 


图2 各个层级的短路要求


电池系统短路测试: 按照GBT31476.3,短路电阻<20毫欧,短路10分钟。

MSD分断半包测试:此项内容,主要考虑一个极端情况,在MSD内系统熔丝不起作用的条件下看整个设计的情况。

模组的短路测试:按照GBT31485的要求为,短路电阻<5毫欧,时间10分钟。

单体短路测试:按照GBT31485的要求为,短路电阻<5毫欧,时间10分钟。实际需要根据电池的最小单元连接情况来增加对此情况的模拟。

 


表2 现有国内外标准和未来GB此项功能试验内容分配

 

 
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