深入解读微型电动车市场现状,啥时能摘掉“散小乱”标签

2017-09-14 08:58:14 来源:电池中国网 作者:杨硕
分享到:
标签:

 

根据乘联会数据,2017年8月新能源乘用车销量达到5.3万辆,同比增速达72%。2017年,在国内乘用车销量增长放缓的现状下,新能源乘用车继续保持良好的增速。

 

 

8月纯电动乘用车已占到新能源汽车销量整体比重的80%,成为带动新能源汽车产业发展的领头羊。而8月纯电动乘用车中的A00级电动车有2.4万辆,同比增138%,占乘用车57%份额。据统计,2016年,新能源乘用车销量高达32万辆,而A00级车占比高达近60%,市场巨大。

 

A00级轿车是指轴距应在2米至2.35米之间的微型车。纯电动轿车中如东风裕路、知豆系列、长安奔奔等都属于微型车范畴。近年来随着新能源汽车的广泛推广,A00级纯电动车以其低廉的价格和较高的性价比,赢得了消费者的认可。

 

拿当下畅销的知豆D2为例,D2车型正式推出了三款新车型,售价区间为4.68万-5.98万元(补贴后),和同类型A00级燃油车相比价格差距较小。相对于A级或A0级纯电动轿车而言,A00级电动车更能使新能源汽车低廉的能耗的优势体现出来。由于A00级纯电动车的车身较小,质量较轻,车辆巡航时电能消耗较少,在有效控制成本的同时,还可以使车辆维持较高的续航里程,对于普通家庭而言选择A00级电动车作为代步工具,基本能够满足家庭的日常通勤需求。

 

乘联会统计2017上半年新能源汽车销量数据显示,知豆D2和北汽EC系列A00级新能源车销量遥遥领先,巨大市场刺激下,各家车企纷纷在A00级轿车市场抢滩登陆,推出自己的车型。新能源汽车的领跑者比亚迪董事长王传福都不由得向媒体公布,比亚迪将在2018年主打十万元以下的纯电动微型车市场,未来微型车及小型车市场销售份额占比可能达到75%以上。

 

除了产品被市场普遍认可外,国内车企热衷于A00级轿车,与其技术难度较低也是密不可分的。A00级作为一款入门级的轿车,相较于其他车型,从造车工艺上来说难度是比较低的。在新能源汽车领域,一些技术积淀较少的车企选择A00级轿车作为切入点,渴望从新能源汽车市场中分一杯羹。

 

A00级轿车虽然为新能源车企提供了可以生根的土壤,但车企也必须明白企业不能只依赖于单一类型的车型。相较于微小型车中奔驰Smart和宝马I3这种“名门之秀”,自主品牌的微型车只能走“物美价廉”的路线。而靠数量取胜的“人海战术”,就难免造成了国内新能源汽车业“大而不强”局面。

 

近日,工信部副部长辛国斌在泰达汽车论坛演讲时曾指出,虽然近几年,新能源汽车产业发展虽然取得重大进展,但现在也出现结构性过剩的苗头,必须引起业界的高度重视,认真加以防范。国内新能源汽车企业数量众多,行业发展水平差参不弃,“散小乱”成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。笔者认为,企业为了市场扎堆登陆A00级市场的行为,正是国内新能源汽车业结构性过剩的一种预兆。

 

2016年我国的新能源汽车产销量突破了50万辆,累计推广超过了100万辆,在全球市场中占比超过50%,我国已经成为新能源汽车大国,国内的自主品牌在全球的新能源汽车销量排行榜上可以占据一席之地。取得成绩是可喜,但欧美日韩汽车巨头对国内新能源汽车产业的冲击却未曾中断,为了迅速让自家的车型能在中国安家落户,抢占中国市场,除了“双积分”制度引发的中外车企“联姻潮”外,外国车企其实在纯电动汽车方面早就开始了和时间赛跑的“闪电战”。在一篇奔驰工程师分享的造车心得中,一向严谨的德国人在一款纯电动商用车 Vito E-Cell的研发上,已经将48个月的时间缩短到12个月。随着如捷豹、路虎等豪华车品牌宣布向纯电动转型,未来新能源自主品牌面对的压力空前巨大。

 

猛狮科技新能源汽车事业部总裁王亚波向记者表示,国内新能源汽车发展较早,已经积累了大量的客户和技术,在成本控制方面具备较强的竞争力。但是,由于国内新能源汽车目前基本走的是低价路线,在品牌上向上突破较难,后续如果国外品牌价格下探,国内新能源汽车利润空间将大大压缩。

 

塞翁失马,焉知非福。A00级新能源汽车市场的火爆既是行业的利好,同样也是需要车企防微杜渐的讯号。全球高档新能源汽车的领跑者特斯拉,今年上半年仅凭Model S和Model X占据美国电动车销量的45%。特斯拉的品牌正在逐步被大众接受,而相较之下,国内A00级轿车火爆的局面就不由让人担忧了。未来我们很难依靠微型车在国际市场角逐中取得竞争优势。国内车企也不乏高端的新能源车品牌的尝试,但却屡屡被市场泼冷水,比如业内风评不错的腾势汽车,但一直低迷的市场让人不由为其捏一把汗。

 

造成这样的窘境的原因是多样的,除了车企的造车技术外,品牌定位、营销策略等等诸多因素都制约着汽车品牌的发展,总的来看,我们国家在新能源汽车上要走的路还很漫长,要想实现“弯道超车”还需要下一番功夫。

 

近年来,国内的汽车品牌通过自主研发的SUV在国际市场上取得了一些成绩,比如长城的哈佛,虽然成立仅仅四年的时间,但在2017年全球SUV品牌价值已经挤进前十,超越福特、奥迪和本田,仅位居路虎、丰田和宝马之后,位居第四。

 

国内的车企也要将这种态度应用到新能源汽车方面,新能源微型车是一片滩涂,它既可能是“诺曼底”,也有可能是“敦刻尔克”,而事在人为,接下来产业的走向如何还需企业自己把控。

 

更多最新行业资讯,欢迎点击与非网《今日大事要闻》

 

 
关注与非网微信 ( ee-focus )
限量版产业观察、行业动态、技术大餐每日推荐
享受快时代的精品慢阅读
 

 

继续阅读
超豪华团队阵容惹关注,这家神秘车企声称要打造“性能猛兽”

从2017年底开始,“造车新势力”们接二连三地召开了发布会,无论是宣传品牌还是发布产品,集体营造出来的这股声势让整个行业为之一振,这是要动真格了啊!

不解决这两大问题,新能源汽车产业难爆发?

眼下,全球汽车产业正以意想不到的速度发生着翻天覆地的变革,同时也催生了诸多新业态的产生。

最新版新能源汽车政策补贴创新低,车企热情恐受打击

四部委2月13日发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。本政策,对新能源汽车(含新能源乘用车、新能源专用车、新能源客车等)各大细分市场都有所调整。

号称“达摩克利斯之剑”,“双积分制”让国内新能源汽车产业快马加鞭?

2017年9月28日,备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分制”)正式发布,几经修改的双积分制定稿呈现出了更清晰的思路。

互联网造车有多认真,号称完全自主研发的零跑汽车有说法

自动驾驶是未来发展一大方向,智能网联汽车时代即将到来,无论是身份和思考角度不同的传统车企、新造车势力、零部件供应商还是互联网科技公司,都面临着智能电动汽车的浪潮冲击。作为从IT行业切入造车大军中的零跑汽车,面对未来智能出行,有怎样的思考和行动路线呢?

更多资讯
自动驾驶汽车凭啥成为杀手应用?有数据平台在背后撑腰

据外媒报道,若我们将互联及自动驾驶汽车视为下一款杀手应用(killer app),数据平台将为互联汽车应用提供必要支持。

芯片/雷达/地图产业链大咖盘点,读懂无人驾驶发展到啥阶段了

毋庸置疑,自动驾驶已经成为全世界的科技和汽车企业一致认同的未来汽车的发展方向。为了铺占市场,各大公司都不愿意在此领域丢失机会,所有多多少少都有涉水自动驾驶产业。

百度无人车惊艳亮相春晚,走8字和S形

在2月15日晚的央视春晚节目中,20:09开始正式介绍广东分会场,在珠澳大桥上,分别以海、陆、空三种形式绘出一副中国科技炫彩画卷。

百度Apollo登春晚,这是一场怎样的科技盛宴

狗年除夕夜,在 2018 年央视春节联欢晚会上,呈现了一场科技盛宴。由无人车、无人船、无人机组成的全球首个「陆海空」无人系统联合展演在世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥震撼上演。

贾跃亭:15亿美元救命钱到位,法拉第未来将IPO?
贾跃亭:15亿美元救命钱到位,法拉第未来将IPO?

2 月 14 日,法拉第未来 ( Faraday Future,简称 FF ) 在美国加州加迪纳举办第一次全球供应商峰会,FF 创始人贾跃亭在演讲中透露,FF 已成功完成股权融资,融资高达 15 亿美元,这基本满足 IPO 之前的全部股权融资需求。

Moore8直播课堂
电路方案