将汽车变成移动终端的三个关键点

2017-10-10 19:40:06 来源:EEFOCUS
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将汽车变为超级移动终端渐成共识。高通公司认为,汽车是其所能预见的具有最高集成度的“终端”;英特尔公司表示,自动驾驶的核心是“端到端”,车端、通讯端、云端三位一体,车端则是核心的起点;新思科技(Synopsys)董事长兼联席CEO Aart de Geus则将将智能汽车视为融合万物的存在,硬件、软件、数据、人工智能、计算以及各种安全措施无所不包。

 

联网
互联网汽车概念虽然已经不新鲜,但汽车连入公众网络的程度一直比较节制。这一方面是出于安全考虑,若黑客通过无线通信方式控制汽车,将可能造成严重后果;另一方面是现有技术不满足汽车应用,特别是自动驾驶,对通信的要求。

 

英特尔CEO科再奇曾表示,一辆无人驾驶汽车每天使用的数据量将在4000GB级别。无人驾驶汽车产生的数据,除了本地计算,还有很多要传输到云端,所以需要更高的传输带宽,而汽车工作状态对于通信的可靠性与时延要求特别高, 所以5G将是普及车联网的技术基础,5G技术规划的三大应用场景中,超高可靠低时延通信(uRLLC)就是主要针对车载场景而设定。

 

5G将能提供极为可靠,更低延时(例如200us或更低)的连接,3D地图数据的交换将依赖于5G的高带宽,传感器数据共享将改善情景感知,加速自动化驾驶的发展。借助V2X(Vehicle to X,即车载通信),汽车能够感知超视距障碍,确定停车点的具体位置,加速交通吞吐量以减少拥堵。

 

高通表示,5G是未来联网汽车和自动驾驶汽车不可或缺的一部分,5G技术也将给整个汽车行业带来更多价值。据市场调研机构IHS Markit预测,到2035年,5G技术将给整个汽车行业带来2.4万亿美元以上的经济产出,约占全球5G产业全球影响的20%。

 

安全
联网汽车的安全主要包含两个方面,信息安全(Security)与功能安全(Safety)。

 

传统汽车是个封闭系统,很少通过无线方式联网,所以基本不会遭遇信息安全问题。但接入互联网以后,联网汽车在信心安全领域将会面临非常大的挑战。“通过网络来操纵汽车,黑客可以实施谋杀,”新思科技Aart de Geus强调信息安全的重要性,他表示,用“谋杀”来描述黑客通过网络非法操作汽车的情况可能稍显夸大,但这种行为极其危险,是否会伤及性命只能依靠黑客的良心。所以,一定要有“相应的防御措施,并制定相关的法律。”

 

“相对于各种防范措施,防患于未然,扼杀安全隐患才是最有效的办法。”Aart de Geus继续介绍新思的安全理念,新思在2014年建立了一个专门针对软件质量和软件安全的新部门,之后有陆续收购了五家企业(Kalistick、Codenomicon、Seeker、Protecode、Goanna),进一步强化测试的最佳化和静态分析的技术实力,“我们赋予硬件设计更多的可预测性,在软件方面,新思的战略也类似。”Aart de Geus表示,新思的解决方案为设计工程师解决各种安全挑战提供了可能,依照科学的设计方法,可以从根本上降低安全风险。

 

如何落地
汽车作为智能终端,可以想象的商业空间非常大。车载智能终端将会催生更多基于车载网络的应用及娱乐方式,消费者购买汽车的理由也将改变,不同于为了解决交通问题而购买汽车,客户或许希望购买一台“车轮上的联网电脑”,这将使汽车厂商重新定义产品,并去创造更适合的商业模式。

 

高通公司表示,未来的汽车终端,在技术上,需要将高清地图、连接技术与机器学习等所有机组合到一起,在法律上,也需要有相应的规章制度来保障,只有这些基础条件具备了,才能在商业上落地。

 

英特尔公司表示,作为移动智能终端,汽车不能只做信息孤岛,需要与基础设施或者数据中心、云端保持互动,“无论是大数据挖掘、还是汽车高清地图规划、自动驾驶功能实现,这些都是端到端的实践场景。”

 

“国内客户更多关注如何实现功能,实现功能以后再优化成本,最后看如何落地,国外客户则先考虑功能是否满足量产需求。”英特尔分析国内外汽车产业链的差异,“国内车厂会把量产周期拉得更长,对功能安全和系统设计方面,还处于讨论阶段。”

 

Aart de Geus则表示,尽管中国起步较晚,但发展速度很快。他认为,落地的挑战主要有三点:“中国的雷达技术还不够完善;汽车电子控制总线技术掌握程度也不够;智能网联汽车缺乏相关标准。”

 
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作者简介
王树一
王树一

与非网高级行业分析师。长期跟踪行业的变化发展,时刻关注产业动态,对于电子行业上下游的产业趋势变化、技术革新发展、行业新闻八卦均有浓厚的兴趣,希望通过自己的努力把握电子市场动态,架构交流平台,为中国的电子人提供有价值的信息资源。

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