无人驾驶芯片显耀CES 2018,C-V2X为安全加码

2018-01-12 10:06:13 来源:互联网
标签:

 

CES2018开展已经过半,但热度不减,汽车相关的发布也成为了CES的重头戏。无论是传统车企、还是科技巨头纷纷拥入自动驾驶的怀抱。


科技公司中,NVIDIA的计算芯片DRIVEXavier是无人驾驶芯片领域的代表,百度的Apollo平台则是自动驾驶领域算法和解决方案的代表之一,Intel和旗下的MobilEye已经开始自动驾驶车辆绘制行车地图,希望藉此打造出真正的全自动驾驶车辆。传统车厂与科技巨头们合作的同时,自己也在研发自动驾驶技术,实际上争斗十分激烈。


有数据统计,截至2017年,全球前14大技术公司里,已经有12家宣布开发自动驾驶相关的技术;在汽车领域,全球前14家的整车厂之中,已有13家宣布要进军自动驾驶领域。


我们看到的大多厂商发布都集中在最能代表技术实力和酷炫的ADAS系统,其实并不是所有企业都热衷于ADAS系统。在CES期间的一场媒体活动中,我们有机会了解到通信行业领跑者的高通虽然未曾染指ADAS系统,但却已经与三十多家主流车厂合作多年。一起来看下高通的汽车业务发展之路。


15年车联网历史,服务30多家主流车厂
从最开始的2G/3G时代开始,高通就开始服务车联网,至今已经有15年历史。未来高通在汽车业务上的巨大变化,正在通过车联网得以实现。 

 

 

高通认为,对于车联网而言,便是自动驾驶、高清地图下载、更高速率的无线媒体传输等等。在硬件上,过去高通仅提供一颗芯片,现在则可以提供包括射频前端、调制解调器、蓝牙、Wi-Fi、电动充电等一整套解决方案,以满足车联网的应用场景。 

 

 

三年前,高通开始布局汽车信息娱乐系统,至今已经发布了三款芯片。Qualcomm Technologies产品市场高级总监叶志平介绍,高通已经相继发布了奥迪、吉利、标致雪铁龙和大众采用了骁龙信息娱乐系统,在今年的CES上,又宣布了捷豹路虎、丰田和比亚迪也将采用骁龙信息娱乐系统的消息。

 

叶志平表示,汽车本身就有3-4年的设计周期。比如说本田现在发布汽车今年开始投入批量生产,但我们的合作在2015年就已经开始了。在CES 2017上高通发布了骁龙820A,第一波量产的汽车大概要到2019年,如比亚迪电动汽车计划从2019年开始采用骁龙820A汽车平台支持的集成式信息娱乐与电子仪表系统。


高通提供的数据显示,截止到目前为止,在全球主要的25家汽车制造商中,已经有12家选择了骁龙的信息娱乐系统解决方案。高通强调,这里不仅仅是采用调制解调器,而是整个系统级芯片(SoC),集成的功能包括摄像头处理、顶级音频。 

 

 

高通面向车企提供了多种解决方案,根据需求来选择所需方案。比如捷豹路虎的采用了多颗芯片,分别是骁龙820Am信息娱乐系统运行在QNX上、支持调制解调器实现通讯功能的骁龙820Am,以及支持后座信息娱乐系统的骁龙820A。比亚迪是通过一颗骁龙820A同时支持仪表和中控,这是通过多系统的方式来实现的,对成本敏感、耗电敏感的汽车(特别是电动汽车)很有帮助。丰田则是采用的信息娱乐系统和调制解调器的功能。


高通表示车用信息娱乐系统在软件上的投入比手机更大,因为汽车的需求更多,仅操作系统上的选择就有Android、Integrity、QNX、Linux等,而且可能会出现多个系统运行在同一颗芯片上的情况。骁龙820A已经能支持多个系统的组合,不管是独立配置,或者是用作多系统的基础,只需通过一颗强大的SoC便能实现。

 

骁龙汽车平台信息娱乐系统现分为低端(Select)、高端(High)和顶级(Premium)的不同方案。在低端层级中,可以支持3个显示屏,包括信息娱乐系统、仪表和平视显示器(HUD);在高端层级中,可以支持多达4个显示屏,不管是副驾驶或是后座娱乐都可以拥有单独的屏幕,同时它还支持顶级音频、低时延无线传输高清视频、环视(surround view)处理,深度学习与计算机视觉处理,去分辨附近的障碍物和行人;在顶级方案中,可以支持多达6个显示屏,包括仪表、信息娱乐系统、HUD、副驾驶、后座(两个不同的屏幕)。

 
关注与非网微信 ( ee-focus )
限量版产业观察、行业动态、技术大餐每日推荐
享受快时代的精品慢阅读
 

 

继续阅读
做云霄飞车的DRAM,明年恐垫底?
做云霄飞车的DRAM,明年恐垫底?

在过去六年的四年中,DRAM增长速度极快,且显示出了非常周期性的市场。

好消息,英伟达宣布开源物理仿真引擎PhysX
好消息,英伟达宣布开源物理仿真引擎PhysX

近日,英伟达在官博宣布正式开源被誉为‘市面最强大物理仿真引擎’的 PhysX,除了广泛应用于游戏特效的提升,该引擎还能为 AI 、机器人与计算机视觉技术、自动驾驶与高性能计算提供支持。

放手的信心 – 图像传感器是ADAS和自动驾驶的关键

随着先进驾驶辅助系统(ADAS)越来越先进,我们作为驾驶员,正面临着挑战将越来越多的控制和决策权交给汽车本身。这代表了信心的一个重大飞跃,尽管在最近的历史中已证实机器在一些领域不会像人类那样犯错和做出错误判断。

盘点2018年AI界的五大趋势、十五大事件
盘点2018年AI界的五大趋势、十五大事件

回首过去一年,AI行业可谓是精彩纷呈,巨变接踵而至,令人目不暇接。科技公司和家电企业携手闯荡IoT市场,国产云端、终端芯片集中突围,头部玩家争建AI开放平台赋能开发者,全球第一次无人驾驶商业化载入史册,智慧城市的雏形即将产生……这一年仿佛是AI技术落地的狂欢之年。

艾拉比芮亚楠:OTA技术给车联网和物联网留下进化的种子

艾拉比创立于2017年10月24日(世界程序员日),目前团队85%以上为开发人员,分别来自汽车 、物联网、云服务等领域的知名企业,拥有着专业的设备端开发能力以及丰富的云端服务经验。

更多资讯
小鹏G3量产落地,一天内销售了多少台?

12月13日晚间消息,小鹏G3昨日在广州正式上市,并同期启动交付。小鹏汽车董事长何小鹏今晚在朋友圈宣布,小鹏G3在24小时内销售了1573台。

汽车动力电池讲座
汽车动力电池讲座

本次来介绍Think Tank Talk 思维库讲堂第二期活动“汽车动力电池”,讲座越办越好了,这次是在前一段时间9月21日,德国斯图加特市的TGU–GTC Hightech公司会议大厅举行。

捷豹I-PACE起火事故的一些探讨
捷豹I-PACE起火事故的一些探讨

捷豹的I-PACE在国外烧了一台,这个事情有很多的可以探讨的地方。虽然信息不多,我们先做个初步的讨论,随着信息的更新,我们可以在这个连载讨论。

发挥开源技术优势,ACRN助力东软汽车电子开发智能座舱系统

东软集团1991年开始与阿尔派合作进入汽车电子领域,27年汽车电子领域深厚技术沉淀和积累,整合全球三大洲汽车电子技术创新能力,通过丰富的产品服务经验,与众多世界级顶级汽车厂商建立广泛合作,并与多家国内外汽车厂商签订框架合同,在汽车厂商的开发架构体系下进行汽车电子产品的规划、设计和开发。同时,东软汽车电子积极依托智能化产品、场景化功能将车内

一辆汽车的未来,和一家美国芯片企业的中国梦
一辆汽车的未来,和一家美国芯片企业的中国梦

这辆车到底实现了哪些黑科技,这里卖个关子,因为它将作为一件展品在2019年初的美国CES上亮相,感兴趣的人可以去现场了解一下。而它的主人是现任赛普拉斯公司总裁兼CEO Hassane El-Khoury,今年他也不过39岁,就任赛普拉斯公司CEO时他只有36或37岁。Hassane用自己的亲身经历完美诠释了一个美国梦的实现者的故事。

Moore8直播课堂