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“未来汽车就是加上四个轮子的智能手机”这种观点已经不算新鲜，我们可以想象科技的变化给汽车带来的变化，然而这个观点背后，到底又是哪些科技在支撑呢？2018 年 1 月 11 日在上海举办的“2018 智能网联汽车电子电气架构创新技术论坛”中，我们能找到一些答案。（该论坛由嘉之道汽车主办、中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司联合主办。与非网是此次活动的战略合作媒体。）
汽车为什么需要电子电气构架？
泛亚汽车技术中心硬件开发经理杨玉良在演讲中表示：“传统汽车开发周期三到四年，而现在学习互联网模式，那这个周期只需要两年，电子架构在项目之初就已经设计好，这样的开发才更有效率。”目前汽车正在从传统的机械装置逐步电气化，汽车电子电气功能不断的丰富，越来越多的电气系统和功能被集成到汽车上。杨玉良认为：“汽车中有很多子系统，如制动系统、灯光系统、防盗系统，控制单元众多，当我们把这些控制整合，软硬件接口用统一的标准，那么在系统上则非常便捷。”
泛亚汽车技术中心硬件开发经理 杨玉良
除此之外，嘉之道汽车副总经理陈良宇从整个汽车发展趋势解读了电子电气构架的重要性：“在自动驾驶浪潮下，数据量级与传统汽车时代简直不是一个级别的，摄像机、雷达、激光雷达都有自己的数据。”不止智能化的改变，陈良宇还表示：“调研历时 2 个半月，共计调研 30 家主机厂及 11 家供应商。在此过程中我们了解到在智能网联的大背景下，汽车电子电气架构复杂化、智能化、联网化、安全性、高带宽成为必然趋势，电子电气架构已成为主机厂的核心能力之一。”
（相关数据：我们过新能源汽车销量从 2011 年的 0.82 万辆增长到 2016 年的 50.70 万辆，年复合增长率达到 128.16%；2017 年 1-11 月份累计销售 60.9 万辆，同比累计增长 51.4%，全年超过 70 万辆。）
嘉之道汽车副总经理 陈良宇
未来电子构架也面临很多挑战：
智能驾驶的数据量、运算量巨大，传统分布式系统及 CAN 总线的网络结构无法高效应对；
车辆的更多功能也会连接到云端；
智能驾驶对车载网络及电源系统可靠性提出了更高的要求；
车辆智能化、需要更加深入的网络安全保护；
随着汽车进入软件定义车辆时代，我们需要采用更加合理的软件构架以应对频繁的软件更改；
车辆需要支持大数据搜集及大数据的应用。
“集成是个大趋势”，几乎各行各业都在走高度集成化路线，整车电气系统构架也是如此，它大致可分为 6 代，中央电脑构架+云计算是汽车电子构架的终极形态。
打破车载高清视频传输数据庞大魔咒
“车载里各种各样数据，最大的是视频，现在车载 HDR 摄像机要达到 1080P 60 帧，经过三次曝光之后，单个摄像机的数据量达到每秒 5G 以上，如此大的数据量怎么传输？”天津瑞发科半导体技术有限公司的 CEO 王元龙用一句设问开始了自己演讲，并介绍了公司的 AVT 技术（专用车载视频传输技术）。
天津瑞发科半导体技术有限公司 CEO 王元龙
现行车载视频传输技术中，USB 主要用在低端行车记录仪摄像头接入上，采用 USB2.0 标准。缺点是易受干扰，受干扰时容易死机，video 格式通常是 MJPEG。CVBS 和模拟高清存在抗干扰性差，图像质量在不同线材、连接器、安装环境下不确定等问题。高频 LVDS/Serdes 对 1080P60 multi exposure 数据最高速率达到 5Gdps，对线材及连接器要求高，价格贵，传输距离短（<10 米）。
王元龙表示：“AVT 低频 LVDS 技术的图像质量等于高频 LVDS，线材与连接器的要求只需达到 CVBS 水准。”
汽车集成的终点在哪？
博世汽车工程部产品经理胡嘉分析了汽车中央网关和网络安全，他表示：“面对汽车未来三大趋势，互联、自动驾驶、电驱化中，未来会有很多软件集成到车里，更新频率变得很高，而且会出现很多跨域功能，这样我们就迫切需要更高的车载计算能力。”
博世汽车工程部产品经理 胡嘉
不管是物件升级还是软件升级，都是 E 构架升级不可或缺的部分，Lin/CAN 总线已经不足以支持未来 E 构架的发展。在未来，不仅有手机和汽车相连这种外层升级，还有数据收集、自动驾驶、在线诊断的内层升级，这些都会深入到 E 构架顶层升级中，这样也会导致所有 ECU 安全的问题。不仅如此整车 E 架构也将从分布式到集中式发展，如此之下很多 ECU 会合到一起，很多域控制器将出现，未来也会出现整车电脑，车载计算将会和云端互联。
胡嘉还透露：“一开始我们以为整车电脑会 2025 年之后出现，然而近期在与北美欧洲的项目交互中了解到，整车电脑项目正在筹划中，可能在不久将来就会出现。”他还表示博世的网关集五级信息安全的策略，其中包括单个 ECU、车载网络、E/E 构架、车辆互联和 IDS 入侵检测系统。
关于未来发展趋势，恩智浦管理有限公司的高级业务拓展经理刘鹏认为整车的网络架构和电脑的网络架构很接近，中央的集成单元发展路径，有几个域是可以关注的，比如说传统的域，从车身以 LIN 和 CAN 为主要的节点，还有传统的 CAN 和 CANFD。
恩智浦管理有限公司高级业务拓展经理 刘鹏
最后恩宁安全技术有限公司总工程师徐强华从五个部分（1，道路车辆 - 汽车电子发展的趋势；2，道路车辆电磁环境的特点；3，智能网联汽车的电磁兼容问题解析；4，道路车辆系统电磁兼容性问题的解决方案；5，汽车电子 EMC 整改策略与技术方案。）解读了智能网联汽车电磁兼容性问题，他表示：“汽车电子发展遵循摩尔定律，电路工作不断提高，产品走向小型化。中国也正逐渐从‘中国制造’走向‘中国创造’，这背后是机遇也是挑战。”
恩宁安全技术有限公司总工程师 徐强华
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