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MUNRO拆解Model 3 电池

2018/04/25
80
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蒙罗联合(Munro & Associates)公司的 Sandy Munro 参加了《Tesla Model 3: Inside & Out - Autoline After Hours 417》谈了一些他对于拆解 Model 3 的看法,整个视频 1:30,我下载下来了,回复公众号“Tesla 拆解”可以看一看这位老爷子的一些看法:老头子一开始认为 LG 电池是最好的,然后 SDI 不错,然后拆了 Bolt EV 觉得 LG 还是最好的,拆了 Model 3 觉得这种小电池的组织方式真的是不同的思路。
 
 
Munro 家的报告一份 3.5 万美金,贼贵!!
 
 
1)电池模组的基本信息
 
1.1)模组布置情况
     
分成 4 个 Section 的区域,注意这个角度来看,Tesla Model 3 从铝壳切换到了钣金。
 
 
钣金托盘:这个 Busbar 的布置,和串数的处理,比之前更有讲究了,等王总给了我高清的照片,我仔细理一下
 
 
 
1.2 新的 CMU
     
这是个神奇的 CMU,好大一块板:
 
1)板子采用无连接器设计,这个板子取消了高压采样连接器
 
2)这个板子这么大,而且连接点铜 tab 比较大,可能采取了特殊的均衡考虑,等拿到板子的正反面照片再来看
 
 
这个蓝色的封住的可能是 FPC,对接这个采样的部分
 

 

 
1.3)模组
   
这个模组最大的特点,是使用大量的发泡胶,把 Busbar 和电芯的 Bonding 进行填充。
 
 
1.4)电芯连接
     
我现在知道是怎么回事了,Tesla 的 Model 3 由于 Busbar 的更换,成了新的结构,之前的成品率比较低。现在用蓝色的发泡材料形成一体,降低 Wire Bonding 的受力。
 
 
估计这个工艺增加,使得整个成品率有比较大的提升
   
从这个 Busbar 来看,这里的电芯怎么级联,是按照片区,好像树杈的跳跃,上下之间的间隙,如果不用发泡胶填充,可能会有问题的。这个层叠的母线排连接很有意思啊。
 
 
2)模组上大量的发泡胶
 
拆解刮了胶的
 
 
没刮胶的部分
 
 
这个挺有意思的。建议大家可以看看。我再催催王总,急需高清照片,搞清楚 Tesla 的工程师给我们带来的革新的想法。在汽车行业久了,Tesla 的工程师有时候还真的是一股清流,啥都能做啊,不停地在优化和尝试^_^

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笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。