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最近在思考一些核心的问题，技术路线的错误能带来何种后果？别的不去说，我们来看一看在不同的层面技术路线的错误会带来什么？这个错误，既包括时间，也对不同的主体，包括技术路线制定、汽车企业、供应商还有基础设施层面。技术的层面，也分具体的部件、子系统、系统还有整车方面的内容。
备注：最重要一点，所谓对和错，是适应不同市场的环境，和不同监管的需求，绝对意义上的对和错，比较容易分辨；契合不同的政策发展需求的对和错，需要一点点考虑。
1） 整车技术层面
我们以丰田为例，这家选择 HEV+燃料电池汽车路线，而选择跳过 EV 的技术路线是否对？
全球混合动力市场的数据，目前尚无一个完整的数据，但是可以根据几个主要的市场来推断，包括美国、中国的市场来评估混合动力的市场情况。其中欧洲市场，由于丰田的排放策略，导致其市场占有率过高也使得其占比达到了一个相当的程度。
丰田在中国的混动季度销量
路透东京 日本丰田汽车周一表示，2020 年代初公司将在全球营销超过 10 款纯电动车型，2030 年之前投资在相关电池研发的资金可能超过 130 亿美元。 丰田汽车称，需要加速电池开发，因汽车排放法规趋于严格，强效电池的制造能力必须大幅提升。
按照当下的形式，在忍着很多年憋大招以后，短期来看 FCV 也勉强才能到 2020 年上万的规模。而对于丰田来说，也需要重新切换到纯电动汽车的跑道。
2）电池材料和形状的选择
今天看朋友圈，有人发有关国内电池企业的新增产能和一些统计数据，我附录在后面，值得我们思考的。
在选方形电池还是软包、圆柱的问题上，选错了怎么搞？
在选化学体系的过程中，不同的技术路线，选错了怎么搞？
2018 年 4 月份装机量的情况
化学体系上，LFP 已经被完全打压到 EV 客车上
价格从 2 月份过来也在持续下降
整个目前的装机量，方壳以绝对的优势为主导的
即使从各个细分市场的需求分布来看，圆柱被挤压得非常厉害。
备注：技术具有非常强的时效性，我们观察一个企业的领先，既有全方面的能力对比，也有推出产品速度和达到稳定的时间。
我们在做一个工程决定的时候是很容易的，但是如果是一个长期技术方向上的决定，将会带来大量技术路径上的差异。
附录：高工演讲的材料截取
2018 年底全行业总产能将达到 240GWH（这个数据肯定是有水分的，实际可能兑现 2017 年底的 180Gwh 的产能）
方形产能达到 93.5GWh、圆柱产能 50.5GWh 和软包产能达到 38GWh，占比分别达到 51%、28%、21%
方形产能集中在 CATL、比亚迪、国轩、力神等，共达 71.5GWh
软包电池孚能、国能、卡耐的产能分别达到 13GWh/13GWh/5.8GWh 左右
小结：走错技术的路，底子差的直接消失了。底子好的，可以花钱花时间复活，就是路会难走很多。新能源汽车 10 年，学习、复盘再往前看，其实本质还是要在以后走对路。
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