WLTP切换对于插电式混合动力的差异

2018-10-09 15:56:39 来源:汽车电子设计
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1)UN R101 之前的测试方法
 
欧洲之前的测试方法主要参考UN R101: 电动车能量消耗及续航里程
 
PHEV 的运行分为两个阶段,电量下降阶段 (Charge Depletion, CD)
 
和电量维持阶段(Charge Sustaining, CS)
 
让车辆在满电之后,车辆到达设定的温度,进行一个 I 型试验运转循环即可
 
储能装置处于充电终止的最高荷电状态
 
将电池放电至最低SOC状态,将车辆在20°C-30°C。 进行一个NEDC测试循环
 
测试后,电池被充电达到最大SOC,测量在充电过程期间所需的电力
 
电池放电到其Soc最小值,然后再充电到Soc最大值,测量该最终充电过程所需的电力
 
储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态
 
纯电续驶里程 AER 测试指标:通过车辆由满充的状态开始,运行NEDC 工况,直到车辆满足 50 km/h时车辆所行驶过的里程
 
最终的计算
 
 
对于两阶段的权衡是通过直接假设两次充电之间的平均行驶里程 Dav 等于 25km 而计算得到的。CD 阶段的油耗C1对应的权重系数为纯电续驶里程 De 占总行驶里程的比例,而 CS 阶段 的权重系数为储能装置两次充电之间的平均行驶里程 Dav 占总行驶里程的比例,总行驶里程为纯电续驶里程De与储能装置两次充电之间的平均行驶里程Dav之和
 
备注:我们国家的《GB/T 19753-2013 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》也是大部分参考这个来做的
 
 
第二部分 WLTC的新要求
目前呢整个测试程序在欧洲内将强制切换成WLTP,主要的关键变化包括:
 
 
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