巨额补贴消失后的新能源车市场

2018-10-11 13:28:51 来源:电科技
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去年,全球每卖出两辆电动汽车,就有一辆是被中国车主消费了。今年1到8月,我国新能源车销量再创新高,比去年同期增长88%。
 
然而,在繁荣背后,不少专家学者都在高呼“冷静。”因为,我国电动汽车产业的快速发展得益于两轮驱动,一个轮子是市场,另一边轮子则是政策和补贴。事实上,在很多有识之士看来,补贴那边的轮子似乎要稍大于市场。
 
 
当两边轮子不一样大,行业本身却又在高速疾驰,如若不采取措施,翻车悲剧即将上演。
 
值得庆幸的是,国家有关部门意识到了问题的存在,果断采取了降低新能源车补贴的新政。今年6月,新政已经取消了对低续航里程新能源车的补贴,对于补贴获取条件有了更高的要求,大部分车企所获补贴金额较往年已大幅减少,补贴政策实际上已经开始退坡。另有消息称,2020年后我国新能源汽车的市场补贴可能会全部取消。
 
中国新能源车产业极度依赖补贴,如果补贴取消了,我国的新能源车产业有没有做好准备,又将何去何从?
 
打碎电动车续航焦虑是首要任务
现在新能源车整体售价较高,随便一辆A级车的厂商指导价就在20万左右,微型车的价格也可以轻松破十万。如果不是有政策和补贴,新能源车的销量绝对不会如此可观。
 
如何让消费者发自内心的去接受并购买新能源车,用产品本身的吸引力说话。这是整个新能源车行业面临的最大问题。毫无疑问,首当其中要解决的就是用户的续航焦虑。
 
 
相比燃油车,新能源车最大短板就是续航里程低。毕竟,车最重要的功能就在于出行和运输,续航是最为关键的性能,也是无法回避,必须直视的新能源车消费者核心利益。
 
提升电动车续航的关键在于提升电池的能量密度。目前,主流的电池技术为三元锂电池,能量密度更高的固态电池有望在不远的将来成为新一代的电池技术。然而,尽管动力电池的能量密度仍有提升空间,但哪怕在理论上,也很难超越乃至追平燃油车的效率。
 
当然,电池的密度也不是影响电动汽车续航的唯一变量,包括电动机的效率,电控水平的提升都可以拉高电动车的续航里程。
 
所谓不积跬步无以至千里,当整车的能耗效率都有了提升后,续航也会相应提升。除了大三电(电池、电机、电控),小三电(电制动、电转向、电空调)技术也都有发展的空间。除此之外,汽车轻量化的发展趋势也将为选续航里程提升做出贡献。相关研究显示,电动汽车车重每降低10%,续驶里程将增加6%。
 
完善充电设施的基础建设
电动汽车续航焦虑产生的另一个重要原因是充电设施不完善。燃油车之所以没有里程焦虑,除了燃油能量密度高外,还在于加油站体系已十分成熟。
 
如果充电设施建设完备,电动车续航里程焦虑也会大大缓解。充电设施建设并没有什么技术难度,更多是资金和运营的问题。来自中国充电联盟的数据显示, 2017年8月到2018年7月,中国月均新增公共类充电桩约7841个。尽管增长速度已经十分可观,但仍显巨大的不足。
 
 
试想一下,如果将来充电设施像现在的加油站一样密集,电动卡车跨省跑长途也是稀松平常的一件事。依托中国强大的基建能力,相信这一天并不会太遥远。美国的特斯拉卡车不是早就已经上路了么?
 
挑战燃油车,不是电动化一个人在战斗
中国的新能源汽车产业正在引领全球潮流,在往智能化、电动化、网联化和共享化方向变革。相比于电动化的所见即所得,智能化、网联化、共享化给汽车产业带来的变革却更加深远。
 
智能汽车主要涉及自动驾驶和智能座舱。L3级别以下的自动驾驶可以使驾驶工作更为简便。比如,在高速公路驾驶场景下,路况十分单一,驾驶员很容易感到无聊、疲惫。此时,L3级别的自动驾驶就可以代替掌控汽车。L4级别及以上的自动驾驶则可以把人类从驾驶工作中彻底解放出来。在商用车、公共车辆以及专用车等应用场景,可以大幅削减人力成本。
 
智能座舱则可以让汽车更懂车主与乘客。其中的智能交互可以让人通过声音、手势、表情乃至于眼神进行交流,为车内人员提供更舒适便捷的乘坐体验。智能座舱可以让汽车成为下一个移动智能平台。依托车联网,汽车可以连接多种服务,使得汽车进化出移动办公室、移动购物车等新功能。
 
 
车联网可以打通车辆和其他车辆、行人、道路基础设施、云端之间的通信,从而服务于自动驾驶和车载智能平台。通过建立车辆同外界的联系,车联网可以将信息共享,进而起到协调交通,提升效率的作用。
 
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