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Model 的定价出来以后，从美国进口过来的期望基本断了，太贵了！也只能依靠中国的的工厂来提升未来的前景。在美国市场的销量，也是不断在消耗潜在客户，目前来看 Model 3 在美国的热潮能维持多久还不得而知，往海外来渗透，甚至可能未来依靠租赁模式来拓宽，都是下一步打出来的牌。
以下的内容主要参考：
1）特斯拉全球供应链管理总监电话会议纪要
2）松下动力电池专家电话会议纪要
主要有价值的内容包括：
特斯拉的建厂的进度（主要生产 Model 3），2018 年 7 月拿到地块，分为三部分：
整车厂房（采用 SKD 大总成装配）
和松下合作的电池超级工厂
作为测试中心
2019 年底工厂初步完成水电等工作，2020 年实现爬坡生产，设备已陆续在美国组装。上海临港可能成为中国最大的自贸区，来自美国的设备及材料可从美国港口直接运输，方便国产化工作。招募了 200 多人，包括物流、质量等。明年研发、采购、质量会陆续展开招聘。
中国产能当前目标爬坡达到每周 3000 辆左右，现在预计 2020 年陆续量产。
国产化的潜在部件：包括壳体、阀、继电器等劳动密集型产品，在整车成本占比不到 20%。供应商未来可能从零部件升级为系统供应商，成本占比有可能缓慢提升到 30%、40%甚至 50%。
最先是国产化电池，把电池的上游原材料供应商变成中国的，现在大多是松下自己研发，特斯拉不知道松下的二级以下零件从哪里采购，可以强制要求松下从中国采购隔膜、电解液等，把成本控制下来。
松下的供应链本土化规划：目前松下有材料本土化计划，原材料从中国采购，配方由日方提供。四大原材料中，已经在中国考察供应商，但是还仍未全满足松下的要求，主要是在矿石提炼精度、材料配比上，例如日本 NCA，其性能和寿命会更好。隔膜是非常难的材料，现在还是用日本生产的隔膜，电解液目前在考查一家供应商。
松下这边的输入：Tesla 给出的 2020 年产能目标要求是 20GWh，松下在江阴工厂会布局 25-30GWh 的电芯产能，预计特斯拉同步 2020-2021 年量产，产线是与美国 Giga 工厂保持一致，无锡做 cell，美国 Giga 做 pack。2018 年全球产能达到 30GWh，预计在 2020 产能超过 50G
松下的亏损原因：亏损主要来源于原材料，由于特斯拉销售不够稳定，松下没有采购足够的原材料，现在特斯拉销量井喷碰，但原材料价格高点拉高了成本。
松下的电池的情况：丰田有 3 款车型拟采用 21700，通用和福特各有 1 款，预计于 2020 年量产
先进的技术方面：硅碳负极，是松下与住友化学共享专利松下将于 2025 将推出半固态电池，半固态电池（聚合物形式）将采用软包形式，400 Wh/kg 左右。本田与松下的合作属于前瞻性项目，并未量产，整包能量密度 320 Wh/kg 左右。
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