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今天在发生几起事故以后，威马发布了召回通告，如下所示。这个是在蔚来召回电池并且更换以后一次相对比较大规模的处理，而且是针对 ZNP3914895A-75A 的电芯。这个事情比较微妙，简短的谈一下看法。
图 1 威马的召回通告
01、威马基于 VDA 的电芯替换策略
在新造车企业里面，蔚来是单一供应商策略，小鹏是圆柱和方壳电芯并举，从 2020 年开始完全导向方壳。威马汽车的的标准电池模组选用策略，从 2020 年开始采用 B 点采购，如下图所示，威马汽车是把电池 Pack 工厂建设在了自建的温州生产基地，从外部采购不同供应商的电池模组，然后进行电池包的组装生产和检测。
图 2 威马的电池系统
在电芯选用策略上，威马其实包含了 5 系和 8 系的电芯，主供是宁德时代，B 点加入了塔菲尔、中兴和瑞普，召回的那个可以通过型号判断。
表 1 威马的电芯选用
2020 年 9 个月，威马一共造了 1.57 万台，其中宁德占了 61%，其余 39%分给了塔菲尔 21%、中兴 14%和瑞普 4%。也就是在这个 2257 台里面，威马发生了多起事故。这是一个悲伤的故事，因为引发的问题和带来的价值来看，损失很大。
图 3 威马 2020 年 1-9 月电池的选用策略
02、电池的问题
这次威马的公告里面，定位了分析过程“经过技术分析和反复验证，此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。”我们客观来看，如果今年的 4 个案例都是集中的，也就是说发生概率为 4/1282，0.3%对应万分之 30。召回的比例为 56.8%。 今年的特点，是蔚来、理想和小鹏三家在股市上表现比较优越，直接带来了很大的补充资金，弹药补齐以后整体的量能还可以的。对于威马这次获得 100 亿融资，接下来往科创板走，整体的策略就是尽可能快速解决问题。
图 4 本次召回事件回溯
我们可以对比下近期新造车企业的产量情况，头部的几个企业还是很努力在加产能（蔚来 9 月的产能只有 2200，特别奇怪），因为电池安全的问题没办法往前冲，特别是上海需求起来以后很致命的。威马之前一直在加库存，本来是一个很好的机会。
图 5 近期新造车企业的情况
小结：我觉得我们看到的事情，可能并不是那么简单的，从这次事件也能反应未来对于电动汽车连续起火的处理，可能逐渐和国外接轨，不会容忍像之前那么多起火也不处理的模式，这种管理策略会落实到相应的车企和电池企业，对于接下来 Q4 赶生产的企业来说也是要注意的。
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