博客列表

全新纯电动汽车(EV)的全方位立体监视系统“OMNIVIEW”
发表于:2014-03-07 16:51:10 | 分类:汽车电子
浏览( ) | 评论( )

在了解全方位立体监视系统“OMNIVIEW”之前,我们先看看这一系统具体是个什么样子。如下图:     今天我主要想介绍一下全方位立体监视系统“OMNIVIEW”给驾驶带来的乐趣性和安全性。   SIM-CEL上配备了富士通半导体的全方位立体监视系统“OMNIVIEW”。SIM-Drive公司公布了最新研发的新车SIM-CEL,以展望即将到来的纯电动汽车(EV)时代。SIM-CEL超越EV常识的划时代性能赢得了广泛关注,比如其展示卓越空气动力性能的流线车体设计使Cd值(空气阻力系数)降到0.199,带穿透感的加速性能使百公里加速时间仅为4.2秒,实现全球最高行驶能效的耗电量达到91.2Wh/km。   新车SIM-CEL在行驶性能方面颇具魅力。全轮配备电机可增强空转对应能力,还可获得超级跑车一样的强大加速能力。采用零部件嵌入式架构将大容量锂电池安装在车厢地板下部,不仅实现了车内宽敞的空间,还降低了重心,这有助于解决高速行驶中的舒适性问题。正是由于新车的创新性要求,所有部分都希望采用

3D图形应用普及 2D技术待如何?
发表于:2013-07-24 12:11:55 | 分类:汽车电子
浏览( ) | 评论( )

随着3D图形功能的完善,其开始不断的出现在手机和平板电脑等嵌入式设备上,2D逐渐被人们忽视。但是其实大部分图形处理都是要依托于2D功能,或者是2D与3D的结合。例如,POS终端、工业装备和中低端车用图形应用都只需要2D图形。另外,高端汽车导航系统也不可能完全摆脱2D,多数情况下他们也需要2D或3D图形来实现图形用户界面(如图1:2D/3D混合车用显示屏所示)。图1:2D/3D混合车用显示屏示例。 3D与2D技术是如何区分的?这种区分有何意义?事实证明这种区分有着重要的意义,因为3D图形引擎可能需要专注于真正的图形密集型的操作。不言而喻,2D在现今嵌入式应用的重要性,本文将深入探讨嵌入式应用中的两种常见2D图形方案(光栅和矢量图形),为您揭示2D技术的重要性。然后,本文会对这两种技术进行比较,并提出一种定制方案。我们将仅从嵌入式应用(包括汽车应用)的观点来探讨本文主题。我们的讨论基于典型系统配置,如图2所示的两种配置。图2: (a)多芯片嵌入式图形架构。 图2:(b)单芯片嵌入式架构。 光栅图形操作依赖预渲染图像或位图。如果是多芯片应用,位图通常存储在片外CPU Flash ROM

汽车全景环视系统 3D功能大放其彩
发表于:2013-04-22 16:42:21 | 分类:汽车电子
浏览( ) | 评论( )

说到汽车全景环视系统,大家脑子里第一个想起来的肯定是火,对,这个技术近几年是红遍大江南北,高端车系基本上都自带这个系统,现在,这个技术已经不仅仅局限在泊车,路上操作应用也有了更好的扩展。 在汽车信息设备和系统市场上,类似于这种的车载功能一直都是趋势。面对这种技术,在汽车解决方案中,图像处理、视频呈现、信息处理等等技术都会得到充分的体现。近期,一种3D视觉体验,更是成为了汽车全景的趋势。举个例子,一般情况下,我们会在车身设置四个摄像头,用来捕捉四个不同位置的视频图像。而现在最新的3D技术,使得用户可以替代原有的虚拟平面图像而看到一个完全清晰不失真的视频成像。 近期参加上海慕尼黑电子展,发现展会上汽车全景解决方案的展示非常之多。而各个商家也是拿出了自己的拿手绝活。最近在网上查阅相关资料,发现富士通半导体的这款主打360视频成像技术与其汽车全景解决方案结合的非常之好,到底怎么个好法呢? 一个汽车仪表板能够传达给司机他所在车辆的运行信息,如车辆本身、速度和燃料水平。单色或彩色液晶显示器越来越多的替代了针式仪器,因为使用图形能够提供更多信息的方式,同时更容易理解。大型液晶显示屏也便于被使用

为HEV/EV电机控制打造的汽车MCU
发表于:2012-11-16 16:41:05 | 分类:汽车电子
浏览( ) | 评论( )

 说起HEV/EV电机控制,这个话题最近很火。随着汽车保有量的不断增加,能源消耗急剧增涨,尾气排放这个问题备受关注,发展节能与新能源汽车 必然成为发展趋势。EV/HEV(电动汽车/混合动力汽车)是当前新能源汽车的主要产品类型。而电机控制系统是EV/HEV上核心技术之一,是实现节能的 关键部件。如何实现高性能的车用电机控制技术成为当前研究的主要方向。 电流、定位检测和反馈控制环回控制(loopback control)很重要,很多工程师比较青睐富士通半导体开发的MB91580,这款MCU比较好的控制了换回控制,高效是关键。举一些例 子,MB91580提供了12位A/D转换器和R/D转换器,以检测高速条件下电机的电流和位置,而且有较高的分辨率。R/D转换器计算得到的解析器电动 角被锁存到专用寄存器中,并与A/D转换器检测出的三相电流同步。控制算法将受益于浮点运算单元(FPU)和速度矢量转换和优于标准整数处理10%至 15%的小数点数字计算。MB91580系列的所有器件均基于富士通半导体的闪存技术,提供了程序存储器以及一个单独的作为E2PROM仿真存储的工作闪 存。 MB91580的

BMW 高性能运动型方向盘上方可以直接显示行车数据
发表于:2012-11-13 10:11:07 | 分类:汽车电子
浏览( ) | 评论( )

开过车的人都知道,汽车在高速行驶的时候,如果视线离开正前方都是比较危险的事情;不过宝马设计了一款新的高性能运动型方向盘,在方向盘的上方,你就可以看到多种有用的信息。这样做的好处是,你可以保持视线平视前方的道路,而无需移动太大的幅度,有利于驾驶安全。我们来仔细看下这个方向盘吧,在 12 点钟的方向,有一个 OLED 显示屏,左右则分布着两排 LED 状态显示灯。方向盘有三种显示模式,分别是 EfficientDynamics(BMW 的高效动态性能模式,在显著降低排放和油耗的同时,提升性能)、Sport 运动模式和 Race 赛车模式。显示屏上会显示平均油耗、速度、所剩油量、水温等信息,还有一个是瞬间的 G-Force 离心力(当汽车在弯道上行驶时,驾驶者和汽车本身都将承受离心力,而车子在起步和制动的时候,也将承受类似的力 )。最后一个 Race 模式还可以记录你每跑一圈的时间,如果你喜爱驾驶可以从中得到一些数据来提升技能。这个方向盘不便宜,要价 US$1,700,约 1.06 万元人民币。 

谷歌无人驾驶汽车成本至少30万美元 远超法拉利
发表于:2012-09-10 09:07:22 | 分类:汽车电子
浏览( ) | 评论( )

腾讯科技编译BusinessInsider的消息称,谷歌无人驾驶汽车的成本异常之高,每辆甚至超过了30万美元,远远贵于一辆法拉利。谷歌在两年半之前推出了无人驾驶汽车项目,之后这一项目的进展取得了令人瞩目的成就。谷歌上月曾宣布,该公司的十余辆无人驾驶汽车已经在电脑控制下 安全行驶了30万英里(约合48万公里)。不久之前,美国加利福尼亚州也对谷歌无人驾驶汽车网开一面,准许谷歌无人驾驶汽车在总部所在地--加利福尼亚州 进行合法测试。谷歌无人驾驶汽车可以随时被人操纵,但也完全可以自动行驶,驾驶的技术由环球自动导航系统、温度敏感测试反应系统在内的多种自动操作系统组成,车内设有照相机,车顶设有旋转激光扫描器,单是这些设备的成本便已经超过了25万美元。谷歌的无人驾驶汽车车队包括丰田Priuses、1辆奥迪TT和1辆雷克萨斯RX450h。雷克萨斯RX450h在美国市场的零售价格为4.5万美元。加上配置的设备以及客户化配件,一辆谷歌无人驾驶汽车的成本将超过30万美元。这样的售价,将让Tesla的全球首款全电动轿车Model S的售价看上去像是能够承担。(Model S起售价为4.99万美元)谷歌发言人表示,公司将不会对外透露无

科学家们研究人工智能交通信号系统,希望能够提升道路利用率
发表于:2012-08-28 09:06:51 | 分类:汽车电子
浏览( ) | 评论( )

城市交通在上下班高峰期的时候就显得特别拥挤,看着信号灯你可能心里会想,还不如自己出去指挥交通。事实证明你的这个想法是有一定道理的,人类智能比机械 控制要来得更好。南安普顿大学的研究人员正在研究基于人工智能的交通控制信号系统,希望这种技术能够用在下一代道路信号指挥系统上。研究人员通过视频游戏 和模拟器来测试不同的交通控制系统,发现还是人类本身的控制能力最好,比现有的电脑控制系统都做的更有效率。南安普顿大学的研究人员希望能够打造一种类似的人工智能学习软件,这种系统可以像人类那样学习如何操控交通,同时能够累积经验不断改进控制交通的策略。而未来的交通工具都会配置 Wi-Fi 、GPS,这些信息也能够传递给 交通信号指挥系统,当然这会产生大量的数据,如何有效处理并合理利用是个挑战。科学家们希望这种人工智能交通信号系统能够提升现有道路利用率,减少交通拥 堵并提升燃油效率。这个例子也告诉我们,至少在交通控制方面,人类不会完全被机器取代,我们希望这种技术早日用到实际中去。

Audi R8 e-Tron 将会使用 7.7 吋 AMOLED 屏幕作为电子后视镜
发表于:2012-08-13 09:27:19 | 分类:汽车电子
浏览( ) | 评论( )

Audi 旗下的 R8 e-Tron 将会继 R-18 e-Tron 赛车之后,成为他们首架使用电子后视镜的消费者汽车。这个电子后视镜尺寸为 7.7 吋,所用的是由 Samsung 生产的 AMOLED 屏幕。使用这种技术的原因除了是因为汽车的设计本身就没有后窗之外,还有就是因为它可以除去后面车辆车头灯所产生的眩光,有助改善行车的安全呢。有关的屏 幕将会在今年年末开始小规模的生产。

橙的电子 Tire Vitals 无线胎压侦测监控系统,用 iPhone 便能清楚掌握轮胎状况
发表于:2012-08-13 09:26:21 | 分类:汽车电子
浏览( ) | 评论( )

身在这个行车记录器盛行的时代,相信各种因爆胎而发生的车祸视频其实大家都已屡见不鲜。所以近年来,利用 RF 无线技术来 即时监控轮胎状况的汽车胎压监控系统:TPMS(tire pressure monitoring system)已经逐渐得到重视 -- 甚至在世界各国也都早已强制或准备立法将其列为所有汽车的标准配备。已经发展这类产品有段时间的台湾公司「橙的电子(Orange Electronic)」,最近推出了一款利用 iPhone 作为监控屏幕的 TPMS 产品,直接用生活中很常见的智能手机装置取代了专用监控显示器,还透过专用的 App 提供更多定制显示的监控功能。  这套名叫 Tire Vitals 的胎压监测系统,可分别将由四颗轮胎上安装的感测器中所取得的轮胎信息,通过 RF 无线技术回传至车上的无线收发器后,再将所收到的胎压与温度(注)数值通过蓝牙传送到 iPhone 上的 iTPMS 行动应用程序之中。而为了避免 iDevice 可能因故会有无法即时显示胎压警告的状况发生,Tire Vitals 的专用无线收发器,则也同样支持具警示音与灯光闪烁的胎压警告机能,以提供行车

欧盟新规例要求 2014 年所有新车都将配备自动刹车系统
发表于:2012-08-06 10:11:37 | 分类:汽车电子
浏览( ) | 评论( )

欧盟刚刚通过了一条新的交通安全条例,要求在 2014 年开始,所有在欧盟新车都需要配备自动刹车系统(AEB -- autonomous emergency braking),没有配备这系统的汽车都不会从 Euro NCAP(汽车安全测试机构)获得五星级的安全认证呢(目前有 79% 的新车都是没有配备);而商用汽车则被要求在 2013 年 11 月就开始配备了。说回系统的资讯方面,它可以是以雷达、激光或摄录其中一个技术去侦测前方汽车,也适用于体积较小的行人。据欧盟的研究指出,如果所有汽车 都备有这个系统的话,那么交通意外率将会减少 27%,每年可以救回 8,000 人的生命喔!另外,他们亦曾以德国为研究对象,发现交通意外少了,减少堵车的话,单单是在德国一个国家就可以由此省回每年一亿欧元的经济损失了。人命和经 济都将得益,希望欧盟能顺利推行这个措施吧!