基于RFID技术开发我国的涉车信息资源
由国家金卡办主办的“2009中国国际智能卡与RFID博览会”是本年度中国乃至亚太地区最具影响力、规模最大、参展企业最多的国际智能卡和RFID盛会，今年展会共有来自中国（两岸三地）、英国、德国、日本、韩国、新加坡等国家的约150家智能卡和电子标签（RFID）相关企业参展、带来了最新技术、产品和应用解决方案。展会同期举办了一系列内容丰富的专题论坛，主要有：第七届中国（北京）RFID国际峰会、移动支付在电子商务中的应用、智能卡与RFID在食品/药品安全监管领域的应用、RFID标准体系建设、智能卡与RFID在信息安全领域的应用、RFID在烟酒行业中的应用、银行卡的创新发展与应用拓展、多功能智能卡与RFID最新技术产品与应用解决方案推介等。
作为本届博览会官方指定网站，我们将把展会和论坛上的精彩内容进行编辑整理，在RFID中国网、中国金卡网上发布。
本文是在本届博览会RFID在交通领域、图书馆领域的应用方兴未艾专题论坛上，根据公安部第三研究所的朱彤先生的讲话整理编发的，供业界朋友参考。
基于RFID技术开发我国的涉车信息资源
各位嘉宾、女士们、先生们：
中午好！我是来自公安部第三研究所防伪事业部的朱彤，我分享一下公安部第三研究所在基于RFID技术开发我国涉车信息资源方面的一些心得和观点。
这次主要从以下三方面进行介绍：
一、我国涉车信息资源的当前状况
1.我国涉车信息资源的发展
不同于西方发达国家，我国在上世纪九十年代，在迈进信息社会的同时，也迈进了汽车社会，并行完成了两步历史性的跨越。而且进入二十一世纪以后我国的涉车信息资源飞速发展。
从数量上来看，到2009年3月，我国汽车保有量已经达到6689.8万，比去年3月同期增长13.3%，驾驶人员已经达到1.844亿人，比去年同期增长10.29%，这样汽车和驾驶员的数量正在逐年飞速发展。
据有关国内外专家预测，我国汽车出行量和西方发达国家出行量相比是5-8倍，我国6千6百万车辆出行量相当于发达国家3亿3千万辆出行量，汽车活动规模巨大。
据估算，我国汽车交通领域的年基本消费已经超过一万亿人民币，折价基本消费包括停车费、过路费、保险费、汽车费等等，不包括汽车本身的购置费，并且随着我国汽车保有量逐年大幅上升而增长。
因此可以说我国在上世纪九十年代跨入了汽车社会和信息社会以后，目前已经形成了丰富的涉车、涉驾信息资源。所谓涉车涉驾资源，有车、驾身份特征信息，以及涉车（涉驾）事件信息，还有车辆和驾驶员在路网运行的时空信息，这三者采集融汇，凝聚整合，就形成了丰富的涉车、涉驾信息资源。关于车驾身份信息特征，前段时间公安部已经通过全部车管所建立了跨平台、跨网络的全国性的资源库，全国车驾身份信息已经基本解决，涉车、涉驾的事件信息和路网运行时空信息是我们目前关注的信息。
2.开发涉车信息资源的必要性
2004年颁布了《中华人民共和国道路交通安全法》，其中第二条规定中华人民共和国境内车辆驾驶员都应当遵守本法，第七条指定了对道路交通安全管理工作，应当加强研究、推广、使用先进的管理方法、技术和设备，已经前瞻性的预测到了这个问题。
因此国务院把这个职责划给了公安部，对公安部来说既是职责又是压力，对涉车消费和涉车交通的管理，因为缺乏科学先进的技术，成为了政府和社会公共领域的沉重压力。2008年5月1号，公安部队全国的假牌车和套牌车进行专项整治，短短十几天就发现和查处涉车、涉证违法行为46.7万起。
交通安全管理形势严峻，交通事故频繁，2008年资料显示，全国共发生道路交通事故26万起，死亡73000多人，近五年来已经大幅下降，总的来说死亡数还是比较多的，比去年汶川大地震死亡人数还要高。
涉车治安案件形势严峻，比如车险诈骗，2006年江苏省做了一个不完全的统计，换省因机动车险诈骗损失高达2亿元，南京市每年车险诈骗损失4千多万元。
涉车信息资源能为解决以上问题提供信息支撑，因此全面开发、应用涉车信息资源已经成为现代社会和现代国家实现可持续发展的迫切需求，与人口信息资源一样，涉车信息资源是我国宝贵的战略信息资源，是实现社会公共安全管理的基础性资源。从社会安全管理的核心，公安部门有八个晋种需要涉车信息资源来支持，比如公交交警、警卫、治安等，全社会也需要这一信息资源的支持，更好的为社会的各项活动进行支撑，比如交通运输。
二、基于RFID技术开发涉车信息资源
1.车辆身份自动识别（AVI）是技术关键
目前全世界对汽车的识别基本上建立在汽车号牌这一传统的标准信源基础上，目前用的比较多的是电子眼和图像自动识别系统，由于以下两个原因比较难以满足需求，比如对环境的要求比较高，大雪、大雨、大雾以及微光下面很难发现。第二更难以识别和判别假牌车和套牌出等问题。
我们对RFID技术进行了深刻的研究，我们觉得RFID电子标签作为数字化标准信源与传统的汽车号牌可以为汽车创立起二元化身份标准信源，可以较好的实现车辆身份自动识别功能，正像我国白皮书中所说的，利用RFID技术可以方便的对车辆进行管理和控制。采用RFID技术实现对车辆信息和驾驶员信息的采集。
2.通过公共服务平台实现涉车信息资源共享
我们认为涉车信息采集只是前端的一部分，要真正实现涉车信息资源的共享，只有通过公共服务平台才能最终实现全社会的信息共享。因此我们提出基于RFID应该将涉车信息资源技术公共服务平台共享，包括以下四个层次：首先为车辆和驾驶员建立标准的信源层，有了标准信源以后，通过各种类型的集群对信息技术采集，以及对信息进行归档和整理；第三信息网络传输层，将各种信息进行传送；第四运行管控服务层，有别于一般的闭环式系统，包括两部分：一个系统运行监控，第二信息公共服务平台，信息公共服务平台不仅支撑公安的管理，同时也为海量的车主和驾驶员以及各个行业提供服务和提供信息。包括已有的交管所已经建立的数据库，包括车辆信息，以及驾驶员信息。环境保护、停车场等各个社会上所需要涉车信息的部门提供相应的服务，因此通过涉车、涉驾，用于公共服务和商业运营。以运营商的模式来运用资源。这就是我们系统运营服务模式的构架，首先是系统产业制造商，系统建设商，系统继承开发商，社会各个部门对涉车信息资源有需求的部门提供服务的一个核心，而通过系统运行所开发出的涉车资源为各二级应用服务商提供服务，这些功能和服务可以不断的扩充和完善。
三、公安部第三研究所的发展情况
公安部地三研究所成立于1978年，是公安部指数的科研单位，低处上海市，在编的干部均为人民警察。从2003年开始已经通过了ISO9001质量管理体系认证。这个是我们在上海岳阳路总部。另外公安部第三研究所是中国防伪技术协会副理事长单位和中国RFID产业联盟历史单位。目前我们承担的几个国家支撑项目，一个是国家科技支撑计划。这个系统为2010年世博会所建立的一套车辆管理系统。这个是洪山路基站。车辆装卡验卡点。第二个是我们承接的国家发改委项目，基于RFID和石屏识别技术和南京特定车辆管理与治安防空体系建设，满足对特定车辆的管理。这个为南京市做的一个规划，另外初此之外我们还与公安部第一研究所合作，主要是开发满足重大活动，为我国举办重大社会活动提供安全可靠的管理平台。最后介绍一下公安部第三研究所未来的发展，我所的定位以解决公安业务重大技术问题为主攻方向，在此基础上为公安乃至全社会提供技术支撑和技术服务。一是基于“汽车数字化标准信源系统”技术。第二个发展目标和发展战略。
我的报告到此结束，谢谢大家！
作为本届博览会官方指定网站，我们将把展会和论坛上的精彩内容进行编辑整理，在RFID中国网、中国金卡网上发布。
本文是在本届博览会RFID在交通领域、图书馆领域的应用方兴未艾专题论坛上，根据公安部第三研究所的朱彤先生的讲话整理编发的，供业界朋友参考。
基于RFID技术开发我国的涉车信息资源
各位嘉宾、女士们、先生们：
中午好！我是来自公安部第三研究所防伪事业部的朱彤，我分享一下公安部第三研究所在基于RFID技术开发我国涉车信息资源方面的一些心得和观点。
这次主要从以下三方面进行介绍：
一、我国涉车信息资源的当前状况
1.我国涉车信息资源的发展
不同于西方发达国家，我国在上世纪九十年代，在迈进信息社会的同时，也迈进了汽车社会，并行完成了两步历史性的跨越。而且进入二十一世纪以后我国的涉车信息资源飞速发展。
从数量上来看，到2009年3月，我国汽车保有量已经达到6689.8万，比去年3月同期增长13.3%，驾驶人员已经达到1.844亿人，比去年同期增长10.29%，这样汽车和驾驶员的数量正在逐年飞速发展。
据有关国内外专家预测，我国汽车出行量和西方发达国家出行量相比是5-8倍，我国6千6百万车辆出行量相当于发达国家3亿3千万辆出行量，汽车活动规模巨大。
据估算，我国汽车交通领域的年基本消费已经超过一万亿人民币，折价基本消费包括停车费、过路费、保险费、汽车费等等，不包括汽车本身的购置费，并且随着我国汽车保有量逐年大幅上升而增长。
因此可以说我国在上世纪九十年代跨入了汽车社会和信息社会以后，目前已经形成了丰富的涉车、涉驾信息资源。所谓涉车涉驾资源，有车、驾身份特征信息，以及涉车（涉驾）事件信息，还有车辆和驾驶员在路网运行的时空信息，这三者采集融汇，凝聚整合，就形成了丰富的涉车、涉驾信息资源。关于车驾身份信息特征，前段时间公安部已经通过全部车管所建立了跨平台、跨网络的全国性的资源库，全国车驾身份信息已经基本解决，涉车、涉驾的事件信息和路网运行时空信息是我们目前关注的信息。
2.开发涉车信息资源的必要性
2004年颁布了《中华人民共和国道路交通安全法》，其中第二条规定中华人民共和国境内车辆驾驶员都应当遵守本法，第七条指定了对道路交通安全管理工作，应当加强研究、推广、使用先进的管理方法、技术和设备，已经前瞻性的预测到了这个问题。
因此国务院把这个职责划给了公安部，对公安部来说既是职责又是压力，对涉车消费和涉车交通的管理，因为缺乏科学先进的技术，成为了政府和社会公共领域的沉重压力。2008年5月1号，公安部队全国的假牌车和套牌车进行专项整治，短短十几天就发现和查处涉车、涉证违法行为46.7万起。
交通安全管理形势严峻，交通事故频繁，2008年资料显示，全国共发生道路交通事故26万起，死亡73000多人，近五年来已经大幅下降，总的来说死亡数还是比较多的，比去年汶川大地震死亡人数还要高。
涉车治安案件形势严峻，比如车险诈骗，2006年江苏省做了一个不完全的统计，换省因机动车险诈骗损失高达2亿元，南京市每年车险诈骗损失4千多万元。
涉车信息资源能为解决以上问题提供信息支撑，因此全面开发、应用涉车信息资源已经成为现代社会和现代国家实现可持续发展的迫切需求，与人口信息资源一样，涉车信息资源是我国宝贵的战略信息资源，是实现社会公共安全管理的基础性资源。从社会安全管理的核心，公安部门有八个晋种需要涉车信息资源来支持，比如公交交警、警卫、治安等，全社会也需要这一信息资源的支持，更好的为社会的各项活动进行支撑，比如交通运输。
二、基于RFID技术开发涉车信息资源
1.车辆身份自动识别（AVI）是技术关键
目前全世界对汽车的识别基本上建立在汽车号牌这一传统的标准信源基础上，目前用的比较多的是电子眼和图像自动识别系统，由于以下两个原因比较难以满足需求，比如对环境的要求比较高，大雪、大雨、大雾以及微光下面很难发现。第二更难以识别和判别假牌车和套牌出等问题。
我们对RFID技术进行了深刻的研究，我们觉得RFID电子标签作为数字化标准信源与传统的汽车号牌可以为汽车创立起二元化身份标准信源，可以较好的实现车辆身份自动识别功能，正像我国白皮书中所说的，利用RFID技术可以方便的对车辆进行管理和控制。采用RFID技术实现对车辆信息和驾驶员信息的采集。
2.通过公共服务平台实现涉车信息资源共享
我们认为涉车信息采集只是前端的一部分，要真正实现涉车信息资源的共享，只有通过公共服务平台才能最终实现全社会的信息共享。因此我们提出基于RFID应该将涉车信息资源技术公共服务平台共享，包括以下四个层次：首先为车辆和驾驶员建立标准的信源层，有了标准信源以后，通过各种类型的集群对信息技术采集，以及对信息进行归档和整理；第三信息网络传输层，将各种信息进行传送；第四运行管控服务层，有别于一般的闭环式系统，包括两部分：一个系统运行监控，第二信息公共服务平台，信息公共服务平台不仅支撑公安的管理，同时也为海量的车主和驾驶员以及各个行业提供服务和提供信息。包括已有的交管所已经建立的数据库，包括车辆信息，以及驾驶员信息。环境保护、停车场等各个社会上所需要涉车信息的部门提供相应的服务，因此通过涉车、涉驾，用于公共服务和商业运营。以运营商的模式来运用资源。这就是我们系统运营服务模式的构架，首先是系统产业制造商，系统建设商，系统继承开发商，社会各个部门对涉车信息资源有需求的部门提供服务的一个核心，而通过系统运行所开发出的涉车资源为各二级应用服务商提供服务，这些功能和服务可以不断的扩充和完善。
三、公安部第三研究所的发展情况
公安部地三研究所成立于1978年，是公安部指数的科研单位，低处上海市，在编的干部均为人民警察。从2003年开始已经通过了ISO9001质量管理体系认证。这个是我们在上海岳阳路总部。另外公安部第三研究所是中国防伪技术协会副理事长单位和中国RFID产业联盟历史单位。目前我们承担的几个国家支撑项目，一个是国家科技支撑计划。这个系统为2010年世博会所建立的一套车辆管理系统。这个是洪山路基站。车辆装卡验卡点。第二个是我们承接的国家发改委项目，基于RFID和石屏识别技术和南京特定车辆管理与治安防空体系建设，满足对特定车辆的管理。这个为南京市做的一个规划，另外初此之外我们还与公安部第一研究所合作，主要是开发满足重大活动，为我国举办重大社会活动提供安全可靠的管理平台。最后介绍一下公安部第三研究所未来的发展，我所的定位以解决公安业务重大技术问题为主攻方向，在此基础上为公安乃至全社会提供技术支撑和技术服务。一是基于“汽车数字化标准信源系统”技术。第二个发展目标和发展战略。
我的报告到此结束，谢谢大家！
