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苹果公司未来的发展趋势
发表于:2011-10-18 16:05:57 | 分类:产业动态
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注:本文原作者为大名鼎鼎的Wordpress的开发者Matt Mullenweg。个人认为Matt 的预测有一定的道理,接下来的几十年里苹果公司将主要侧重以下六方面,依次为:地图、iCloud服务、支付、电视、搜索和汽车。1. 地图服务当iPhone首次发布时,因其地图设计师采用了Google的原始技术,乔布斯曾将iPhone地图称为地球上 最好的Google Maps版本。四年后,你很难想象如此核心的移动体验竟然仍依赖他们最大的竞争对手。希望苹果公司能认识到这一点,并尽快填补地图体验可用性差的不足。目前,苹果产品地图上的Google标志仅位于左下角,并有逐步被取代的趋势,而iPhone和iPad上的Safari地图也取得了不错的效果。2. iCloud服务将文件、照片、视频视同于其他类似的“购买”媒体(指来自iTunes 的iBooks、音乐、电影、电视剧等),随着OS X演化过程中而逐步加强的文件系统,MobileMe的码头同步等粗略想法,这种种种方面相加而催生的整合性服务将最终淘汰像dropbox这样的“魔力文件夹”供应商。Dropbox确实也不错,但它不

从点到面 e络盟Knode平台一站式满足中小型客户需求
发表于:2011-10-12 16:22:20 | 分类:产业动态
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自今年6月初推出号称革命性的在线设计平台Knode(KNOwledge for Design Engineers)后,e络盟(原派睿电子)就广受业界关注:目前很多分销商,包括半导体厂商都在搞自己的设计服务平台,究竟这个Knode平台所谓的 革命性体现在哪里?能为工程师解决多大实际研发中遇到的问题?上线运行近4个月,该平台的大众口碑如何?未来e络盟还要做哪些具体工作来丰富和完善 Knode的进一步发展?基于以上问题,近日,与非网记者采访了e络盟全球科技总监苏连平。“的确,目前有很多分销商、半导体厂商都在搞 自己的设计平台,虽然均是出于服务客户,帮助工程师简化系统设计这一目的,但是各家的特点却大不相同,” 苏连平说,比如说主要服务大型客户的安富利,强调的是和终端厂商合作开发某些具体应用的解决方案,而像NS Webbench这样的由某家半导体厂商推动的开发平台,一般则局限在自家芯片的选型和设计支持上。“所以,Knode的推出,从定位上就与其他分销商或 者半导体厂商的设计平台不同。首先我们的服务对象是中小型设计公司,这些公司通常专注在某些具体技术领域,专门从事研发工作的人手紧张;其

巨星陨落--乔布斯,一路走好!
发表于:2011-10-06 15:24:24 | 分类:产业动态
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仅仅在苹果公司宣布推出iPhone 4S第二天,乔布斯逝世的消息就成为了各家媒体报道的头条。虽然在数月前见到乔憔悴的身影时已经预感到这日只是迟早的事,但是当消息真正传出来时还是不免惋惜不已。我不是疯狂的果粉,没有彻夜排队等待新品上市做第一个尝鲜者的经历。但是对于乔布斯以及在他带领下的苹果公司还是钦佩不已。没有那几家公司能够在别人看来已经成熟并且饱和的市场中独辟蹊径,并且通过apple store建立起自己的帝国王朝。如果说诺基亚打败了一代老将摩托罗拉,那么就是苹果让枭雄诺基亚改弦更张,让整个手机、便携式设备市场冲着更智能,更人性化,更注重细节的方向发展。是他,带领着他的水果团队,在已经泾渭分明的便携式消费电子市场中开启了新一轮革命。老乔走了,带着他羸弱的身躯和踌躇满怀的志向。很多人,包括疯狂的果粉和媒体都在担心苹果公司未来的发展方向。有时候,一个英雄、一个精神领袖的存在很重要,不光对于一个公司,对于整个时代都会产生巨大的,惊天动地的影响!让我们用图片来哀悼老乔,纪念在他带领下的这个传奇时代。1976年,21岁的乔布斯与他26岁的朋友沃兹尼亚克在硅谷自家的车库里成立了苹果公司。他们制造了世界上首台个人电脑,并称

恩智浦局部网络技术为车载节能带来福音
发表于:2011-09-27 15:33:32 | 分类:产业动态
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你可能有过这样的经历:泊车后想取出某盘CD或者仅仅是调节下座椅这样简单的操作也需重新启动发动机;刚刚充饱电停靠在路边的车子第二天早晨却发现 电量消耗殆尽,原因可能是天窗的除雾功能未关,勤劳的电刷将北京污浊的大气当做需要清除的对象从而忙碌了一晚上……恩智浦汽车业务开发总监李晓鹤说,这些 都是汽车在日常应用中的常见案例,很多人已经司空见惯,然而,正是这些司空见惯却在悄悄的消耗着汽车的电能。其实不光是在泊车状态下,车 辆在行驶过程中也存在着这个问题。李晓鹤介绍说,在目前的车载网络构架下,车辆中所有的ECU(电子控制单元)都是处于同一种工作状态,要么激活要么休 眠。这就使得某些ECU控制的应用程序,如电动座椅,天窗,起窗器等即使只是偶尔被使用,也会在车辆使用过程中一直处于待命状态,进而悄悄的消耗着汽车的 能量。没有局部网络功能和有局部网络功能的汽车示意图“恩 智浦的车载CAN局部网络技术就是通过将这些ECU单元分门别类进行控制,只激活那些在功能上需要的ECU模块,同时又将其他ECU在需要使用之前保持在 低功耗模式,从而降低汽车功耗、使用成本、布线以及二氧化碳排放等问题。&rdq

关于神鬼 你信点啥?
发表于:2011-09-21 16:33:32 | 分类:生活琐事
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饭过三巡,餐桌上讨论的话题由最先进的汽车电子技术转移到移民热,再接着话锋一抖聊到信仰,聊到鬼神。虽然从小就被教导,这个市上是没有鬼神之说的。但是,有些事儿真的不是你用科学理论就能解释明白的。比如说,初到某地,那种打心底涌上来的熟悉感,仿佛在宿命里已经和你纠缠了很久,不知是在梦里还是前生你就来过或者生活在这里。比如说对某个陌生人的熟悉感,初次相遇就仿佛已经相知N多年……深信佛陀的某知名半导体公司Marketing讲述自己的某次经历,第一次到台湾,第一次跨进台南的某寺庙,却在入门的那一刻毫无缘由的痛哭流涕,仿佛是宿命里的牵引,那里的一树一木,一花一草都惹她思索,逗她怜惜。她说,那一刻,冥冥中有一种感觉,仿佛漂泊的心终于找到了梦里的根。对鬼神论半信半疑的某知名微电子类媒体资深主编则讲到了上海延安路上一根立交桥柱的故事:某年,上海开始修建延安路附近的立交盘桥,但是有一根桥梁无论如何都钻不到合适的深度。当地两名高僧告诉施工方,桥梁所在地为一龙脊,必须在午夜12点时,巨龙翻身之际动工才能钻通根基。如果,半信半疑的施工人员在午夜时分顺利的完成了钻洞业务,但是那两位‘泄露了天机&rsq

厂商搞大学计划 功夫全在诗外
发表于:2011-09-09 15:30:47 | 分类:产业动态
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常常迷惑,厂商们大费周章的搞大学计划,高校竞赛,联合实验室等项目对企业的发展有效吗?或者说效果有多大?最早得到的这方面正面回馈来着ARM前中国区总裁谭军,他在接受一次媒体采访时骄傲的讲,为什么ARM在国内出名,市场占有率高呢?那是因为我们的大学计划搞得好。“从电子类工程师的大学时代他接触到的就是ARM的芯片,ARM的技术,等到他走向工作岗位,他再带新的学徒……就这样,一代代ARM人就培养出来了。”不过,谭军时代的ARM公司占据一定的天时地利。那会,搞大学计划的厂商还很少,很容易被高校以及学生们接受。现在则今非昔比,各种电子类竞赛种类繁多,联合实验室此起彼伏,君不见有大手笔一掷千金送宝马的,有高额悬赏数十万打造大奖的,有欧洲游美洲游的、有与教育部合作直接加分保研的还有优胜者毕业直接进企业实习的。总之,各家都有各家的花活,十八般功夫各显神通。但是吧,选择性多了,学生们又开始挑剔了。人力、精力分散了,活动的成效就可以想象到的打折扣了。作为媒体,很多时候我们只是把目光聚集在活动的宣传,参赛效果比较,参赛作品整理等工作上,而此后,活动究竟能给厂商带来多大效益则不得而知

互通有无 福田汽车与英飞凌在新能源领域将谱强音
发表于:2011-09-06 00:00:45 | 分类:产业动态
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“不要问我由于电池技术,配套充电设备等因素的影响,究竟哪一年才是新能源汽车市场的黄金增长点。具体时间点我说不准,但是我坚信新能源汽车替代传统汽油能力车只是迟早的事,”9月2日,在福田汽车与英飞凌的合作备忘录签字仪式上,福田汽车副总经理,工程研究院院长邬学斌对与非网记者说。“目前全球已经探明储量的石油总量决定了这个必然。据分析,石油储量还能够供人们使用80年,在这80年里,目前只有2%占市率的新能源汽车是不是必然会逐步取代现在98%市场占有率的汽油能力车?”福田汽车和英飞凌在京签订合作备忘录,携手进军新能源领域“如果非要谈下我眼中的新能源汽车增长趋势,那么我们认为截止2024~2025年,新能源汽车的占市率才会达到10%左右,在此之前,就是众汽车厂商比耐力,比战略投资眼光的时候,”邬学斌补充说。新能源汽车的发展趋势新能源汽车发展至今,限制其大规模普及的因素一直是锂电池充放电和配套充电设备问题。邬学斌说,普通汽油能力车的油箱相当于一个800w的电池包,而目前市面上最大容量的新能源汽车,其电池配额也仅为120w,仅相当于传统汽车的1/7。&ld

摩托罗拉的悲情之路:老将您一路走好
发表于:2011-08-30 17:49:08 | 分类:产业动态
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上上周,业界最大的新闻就是谷歌宣布以125亿美元收购摩托罗拉移动。曾经叱咤风云的手机业鼻祖就此改换了门庭。1973年发明手机的摩托罗拉前工程师马丁•库帕说:看到一个有着82年悠久文化和杰出技术的公司被一个互联网公司吞并,让人感到难过。我能理解这种情怀,尽管摩托罗拉今时之地位已非往昔之强盛,但对很多人来说,不管今天摩托罗拉的风头被谁盖过,始终记得它那曾经激荡人心的光荣与梦想。去年摩托罗拉手机业务一度逆转颓势,迎来三年来的首次盈利。当时,很多分析师就认为摩托罗拉将在2011年面临更大的考验,但没有人料想到这场摩托与苹果的硬仗会以前者投奔了谷歌告终。2011年是个要记住的年份。一年之内,诺基亚的阵营里吹起了微软的号角,摩托罗拉的城头换上了谷歌的旗帜,手机业两任霸主的改弦易辙,宣告了手机业传统格局的谢幕。在摩托罗拉被并购之际,外界多有对其暮气沉沉的的评论,但这类评论明显有失客观。我们必须看到的事实是:近年来摩托在桑杰•贾入主后展现出了令人尊敬的坚韧与创新。摩托罗拉这两年的产品一直都有出彩之处,如果你看到有人把一部手机插在“笔记本”上,不要惊奇,摩托罗拉的“摩计算

好业绩是跑出来的
发表于:2011-08-26 10:53:24 | 分类:产业动态
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昨日,跟着一家国外半导体公司销售人员去他们国内主要客户处采访,不知不觉间都谈到一个问题:为什么会选择这家企业而非其他?虽然其他问题的答案各有不同,此话题却如出一辙。“我们不光需要性能有保证的优质芯片,还需要做到物尽其用。”那么究竟怎么帮助客户实现物尽其用呢?据这家半导体公司的销售人员介绍,对于重要客户,他平均一周有2天的时间是泡在他们实验室或者工厂车间里的。客户任何一点需要,一点技术上的改进他都能在第一时间获悉。采访过程中有一个细节,在客户巨大的办公楼前,漂亮的前台妹妹娴熟的和该销售工程师打招呼,门口出出进进的工作人员拍着他的肩膀亲切的问候道“来了?”,公司高层听闻我们到来,也热情的迎出来,老远就露出灿烂的微笑“我们的荣誉员工又来了?”……在这里,他没有任何的拘谨与不自在,就像到了自家公司一样。该公司高层还打趣问道,如果愿意,要给该销售工程师本公司的工牌与上下班登记卡。其实,这样的娴熟不是一朝一夕练就的。82年出生的销售工程师指着自己早生的华发说,与欧洲,日本等依靠分销链路为主的半导体公司不一样。自家完全是以销

高铁自主知识产权 奇迹的诞生与终止
发表于:2011-08-19 10:52:54 | 分类:产业动态
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急于求成毁掉了中国的高铁之路。中国人制造出了能跑出世界纪录的高铁,却还不能完全控制它的速度2004年,中国决定引进高铁技术之时,中国列车运行的最高时速约为160公里。日本川崎重工总裁大桥忠晴曾劝告中方技术人员不要操之过急,先用八年时间掌握时速200公里的技术,再用八年时间掌握时速350公里的技术。但追求“跨越式发展”的前铁道部部长刘志军决心超越这个速度。在他的铁腕之下,七年之后,通过大规模的技术引进和消化吸收,中国将高铁的最高运营速度提升到了每小时380公里,并打算将这一速度在京沪高铁上实践。这曾是一个令世界为之震惊的技术奇迹——日本人花了30年才将列车时速从210公里提升至300公里。如果没有“7·23”动车追尾事故,中国高铁最新刷新的一个世界纪录,或许是成为“首个发展中国家向发达国家输出的战略性高新技术项目”。但奇迹终止的速度比诞生更快。今年6月24日,日本共同社报道称,中国南车集团有意在美国为其研制的“创造世界高铁最高速度”“世界最先进高速列车”C