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激光雷达

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激光雷达(英文:Laser Radar),是以发射激光束探测目标的位置、速度等特征量的雷达系统。其工作原理是向目标发射探测信号(激光束),然后将接收到的从目标反射回来的信号(目标回波)与发射信号进行比较,作适当处理后,就可获得目标的有关信息,如目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数,从而对飞机、导弹等目标进行探测、跟踪和识别。它由激光发射机、光学接收机、转台和信息处理系统等组成,激光器将电脉冲变成光脉冲发射出去,光接收机再把从目标反射回来的光脉冲还原成电脉冲,送到显示器。概述图参考资料

激光雷达(英文:Laser Radar),是以发射激光束探测目标的位置、速度等特征量的雷达系统。其工作原理是向目标发射探测信号(激光束),然后将接收到的从目标反射回来的信号(目标回波)与发射信号进行比较,作适当处理后,就可获得目标的有关信息,如目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数,从而对飞机、导弹等目标进行探测、跟踪和识别。它由激光发射机、光学接收机、转台和信息处理系统等组成,激光器将电脉冲变成光脉冲发射出去,光接收机再把从目标反射回来的光脉冲还原成电脉冲,送到显示器。概述图参考资料收起

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  • 激光雷达,禾赛不做选择题
    激光雷达,禾赛不做选择题
    4月上半月,中国新能源汽车渗透率达到了50.39%(乘联会数据),在汽车市场份额超过一半。但是作为新能源汽车的非必要硬件,激光雷达在新能源汽车上的渗透率还远远未达到这一数字。如今,新车发布喜欢以芯片算力、激光雷达数量来塑造高端产品形象,从而增加产品溢价;对于用户感知来说,激光雷达似乎存在的意义并不强,而其增加的购车成本却是实打实的。
  • 激光雷达进入千元时代
    激光雷达进入千元时代
    在纯视觉还是融合路线争论的时候,中国激光雷达市场的价格战确实展现出了明确的趋势。● 4月15日,速腾聚创发布了MX,这个新一代中长距离激光雷达,旨在抓住性价比市场。● 4月18日,华为徐直军,提出期望未来可以把激光雷达的成本做到200美元,从而解决成本的顾虑;● 4月19日,禾赛科技正式发布基于第四代芯片架构的超广角远距激光雷达ATX,强调极致性能与极致成本,主要面向L2+智能驾驶应用
  • 禾赛回答,中低端车型凭啥为激光雷达买单
    禾赛回答,中低端车型凭啥为激光雷达买单
    间隔不到一周,激光雷达行业头部速腾与禾赛,先后发布新品MX和ATX,新产品都是小身段、低成本高性能,甚至连名字后缀的X也一模一样。联系到两家紧凑的发布时间,对垒之意不用多说,但对垒之外,我们看到更多的是,在当前市场下,激光雷达行业的一些共同选择:
  • Microchip收购ADAS和数字驾驶舱连接先驱VSI Co. Ltd. 扩大车联网市场领先地位
    Microchip Technology Inc.(微芯科技公司)今日宣布完成对总部位于韩国首尔的VSI Co. Ltd.的收购。该公司是提供基于车载网络(IVN)开放标准Automotive SerDes Alliance (ASA)的高速非对称摄像头、传感器和显示器连接技术和产品的行业先驱。交易条款未披露。
  • 如果马斯克来做激光雷达,可能就是这种思路
    如果马斯克来做激光雷达,可能就是这种思路
    关于激光雷达,业界最激烈的反对意见来自马斯克。早在5年前,马斯克就发表了他那个著名的观点,「Anyone relying on Lidar is doomed(靠LiDAR搞自动驾驶早晚完蛋)。」5年之后,激光雷达在中国市场率先爆发,2023年中国市场的车载前装ADAS激光雷达出货量达到约80万台。