博世推出的新型 48V 混合动力电池正迎合了全球汽车制造商的需求。与博世电桥一样,这款创新的 48V 电池凭借标准化处理,便于快速集成到新车型中,帮助现有汽车制造商和类似的初创企业缩短开发周期,节约成本。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席 Rolf Bulander 博士表示:“博世作为电动交通技术的孵化器,致力于帮助整车厂缩短宝贵的开发时间并加快产品的市场投放速度。”这款锂离子电池可以安装于众多车型,如紧凑型车、迷你车和微型车等,预计电池将于 2018 年底开始量产。考虑到市场对入门级混合动力车型的巨大需求,博世还将提供除 48V 电池以外的其他动力总成部件。博世预计到 2025 年,约有 1500 万辆 48V 混合动力车将行驶在道路上。
 
先进的电池技术:标准化处理,使用方便
无论在中国、欧洲还是北美,汽车制造商们都在努力降低二氧化碳排放,减少车辆油耗。博世系统性设计的全新 48V 电池正是针对这一需求。例如,博世使用的锂离子电池在尽可能紧凑的同时,仍可以有效降低二氧化碳排放。凭借博世能量回收加速辅助系统(BRS)在电池内储存制动能量,并在车辆加速时使用,这一做法节省了燃油,同时减少了碳排放。48V 电池市场需求量大,尤其受中国制造商青睐。基于这样的市场背景,该款锂离子电池有望在全球范围内获得成功。目前,博世已经与包括中国市场在内的十几家客户进行接洽,并获得了数量可观的生产计划。
 
这款电池成功的秘诀就在于其采用先进的理念,用一种更为经济的方式帮助减少车辆碳排放。同时产品设计对于产品的经济性也有贡献,电池不需要主动冷却功能,且产品外壳由塑料取代金属制成。这些因素都有助于进一步降低生产成本。塑料外壳无疑成为制造电池的一个真正挑战,因为在电池整个使用周期内以及电池充电时,锂离子电池会膨胀,因此,电池的外壳必须能够承受一定压力。博世的工程师们对 48V 电池的内部单元进行重新排列,即便是塑料外壳也能承受压力。
 
“长期以来,博世一直致力于在电动化交通领域进行投资。现在看来,这些投资逐渐开始取得回报。”博世电动化交通业务负责人 Mathias Pilin 博士表示。如今在全球范围内的道路上,已经有超过 50 万辆电动和混合动力车配备了博世部件。我们每年在电动化交通领域的投资达到 4 亿欧元。多年来,博世在 30 多个生产项目中积累了丰富的经验,其中就包括了电池制造,而现在这些经验正在成为公司取得成功的重要砝码。博世电池系统总监 Michael Budde 指出:“我们正通过实践证明,开发电池的目的并不仅仅是让电池充电更快、性能更稳定、续航里程更持久。反而找到一个更适合用户的解决方案,才是一门学问。”
 
借助于这款新型电池,博世正致力于将更为经济的 48V 混动系统推向市场。随着混合动力车的普及,博世预计其电池在中国、日本和欧洲市场都将取得不错的业绩。“凭借这款产品,我们有信心成为 48V 电池市场的领导者。” Budde 表示。