混动车在我们的生活中已经随处可见,但是最让人疑惑的是混动车电池到底能用多久、混动车到底需不需要更换电池,下面下编根据网友的结论进行了总结,详情请看下文。
 
混动车需要换电池吗
对于混动车是否需要换电池这个问题来说回答是肯定的,毕竟电池是有保质期的,如果没有更换的换可能就会造成耗电大即节能效果不好。
 
混动车要两年更换一次电池是否为真?
汽车的电池每天都是要经过一个充电和放电的过程的,如果说按照一年使用 350 天计算的话,那么能够循环 1200 次的电池的话,使用的年限大概就是在 3 年多的时间,两年需要更换一次电池的说法,则主要是指对于电池的使用过于频繁而已,而且这也并不代表电池就完全无法使用了,就像手机电池一样,只不过是电容量衰减了,这我们是针对插电混动车型来说的。
 
 
而对于像丰田这种不插电的弱混动电池来说,它的耐用程度则更强,而且丰田在混动车的销售中已经对电池单独实行保修政策,基本都是终身免维护的。所以混动车要两年换一次电池,根本就是子虚乌有的事情。而且今后混动车的发展肯定成为主流,电池的耐用程度一定会更上一层台阶。
 
混动车的电池多久更换一次
国内标准的混合动力车的电池也是锂电池,与纯电动汽车的锂电池是一样的,根据厂家质保承诺,一般都是有 5-8 年,当然这是指正常使用的情况。过了质保期的锂电池还是可以继续使用的,只是那时锂电池的容量会下降较多(超过 20%),节能效果不是太好了,可以根据自己的条件决定是否更换电池。
 
 
丰田混动车的镍氢电池组详情
大家对丰田混动车电池的担忧,也非没有道理。毕竟笔记本电脑、智能手机上的电池在使用一年半载后,储电量都难免出现衰退。于是便生出了“丰田混动车 每三年就要去更换电池”的传言。实际上,丰田混动使用电池方式与电子产品有着本质的区别, 数码产品电池充电基本采用深充深放的方式,即用到低电量才一次过将电池充满,这其实就是电池折寿的最大元凶。
 
 
丰田混动车则采用浅充电多循环的策略,在市区行驶时一般只会用到电池容量的 10%,哪怕在最极端的情况,电池最大用量大概只能是 40%。换言之,电 池有约 60%的电量是永远动用不到,这保证了“浅充电”。丰田混动能在刹车及滑行时回收能量,因而充电次数相当频繁,这 就是所谓的“多循环”。 这种策略能大大提升电池的寿命,而反观笔记本等电子设备的电池,为保证使用时间,放电量都会超过电池容量 80%以上。
 
 
如果觉得上面理论分析晦涩难懂的话,我就用真实事例来说明。首先丰田混合动力推出时间比很多人想象中要长得多,第一代普 锐斯在 1997 年便已诞生。只是最初仅供日本内销,2000 年才开始出口到其它国家,所以很多人对它仍相当陌生。但时至今日,我们哪怕用 google 也无 法找到第一代普锐斯更换电池的案例
 
 
更具说服力的,莫过于美国媒体《消费者报告》所作的一个测试,拿一台使用了 10 年,行驶里程达到 33 万公里的首代普锐斯,和 10 年前所测过的普锐斯新车数据进行对比。从上表可以看到,无论在省油以及加速性能上,新老车近乎别无二致。哪怕是传统动力的车子,在折旧同样年限后,衰退程度也不止如此。
 
 
另一个对丰田电池可靠性的例证,便是上图活跃于全球范围的普锐斯出租车,当中还不乏我国的香港。丰田曾回收过许多里程超 过 20 万公里的出租车,当中甚至有车子行驶里程超过 50 万公里,中间没有一台更换过电池,而且连电池故障也没发生过!还有一个更为极端的例子,加拿大的 Andrew Grant 是全球首位使用普锐斯的出租车司机,车子在 2004 年购入,直到车子在 2012 年退休时,行驶里程超过了 150 万公里,可电池性能依然出色。由 此可见,丰田混动车电池使用寿命并不比传统机械部分低!省油且质量可靠,将普锐斯称之为出租车司机们的“回本利器”一点都不为过。