据外媒报道,近年来电动车发展如火如荼,电动技术日新月异。为此,小编整理了 LG 化学、SK 创新和特斯拉-松下的电池研发信息,供读者品鉴。

 

LG 化学

据 PushEVs 透露,LG 化学的电池路线图非常明确。该公司专注于 NMC 811 阴极材料,借此巩固其在电池市场的领先地位。此外,该公司的电池能量密度较高,成本较低。如今,第三代量产电池已被用于电动客车中,在能量密度、缩减成本提升充电性能这三方面又迈进了一大步。

 

 

该公司提升了 NCMA 电池中氧化铝(alumina)的含量,而钴的含量不足 10%,该产量将在 2020 年实现量产。622 三元电池的镍、钴、锰的含量分别为 70%、10%和 20%。然而,目前公司将 NCMA 电池的镍含量提升至 90%,该款电池正在研发中。而 712 电池也处于研发阶段,未来 2-3 年内将实现量产。

 

迄今为止,LG 化学生产的 NCM 811 电池只有电动客车用的柱状电池,但电动车用的 NCM 622 袋式电池的能量密度更高。值得一提的是,现代 Kona Electric 将采用 LG 化学的 NCM 622 电池。

 

SK 创新

该公司计划于 2018 年 8 月量产 NCM 811 电池芯,该产品可供电动车使用,起亚 Niro EV 将成为采用该电池的首款车型。

 

 

特斯拉-松下

特斯拉宣称,Model 3 电动车车载电池的能量密度位居业内最高水平,公司削减了钴含量,同时增加了镍含量,并将其称之为新一代的 NCA 电池化学配比,但其电池阴极则由其他制造商生产。

 

小结

 

 

LG 化学预计从 2020 年开始生产 712 电池,SK 创新于今年开始生产 811 电芯,特斯拉的生产时间表尚不明朗。特斯拉-松下联手后,其蓄电池的能量密度领先业内,通过提升阴极的镍含量并降低其钴含量来降低成本。

 

总而言之,随着电动车技术的持续发展,电动车的竞争力越来越大。