内忧外患,中国电池产业的路在何方?

2019-02-12 11:32:50 来源:互联网
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2018年,我国新能源汽车共销售125.6万辆,同比大幅增长61.7%。在车市整体大规模下滑的情况下,新能源汽车市场给业内人士带来一定的安慰。毕竟电动化是未来,已经被汽车产业列为了共识,抓住了趋势就是抓住了未来。

 

然而,新能源汽车产业的不确定性,正与日俱增。

 

在今年1月12日举行的“中国电动汽车百人会论坛(2019)”上,工信部部长苗圩透露,相关部门正在抓紧研究制定2019年新能源汽车补贴政策,总的原则是在确保2021年补贴全部退出后,产业不发生大的波动,分阶段释放退坡所带来的压力。

 

近日,有传闻称,2019年补贴上限由1200元/kWh降至1000元/kWh;纯电动乘用车工况续驶里程补贴整体降低两档,整体降幅约50%。传闻真假仍待考证,但不少新能源汽车企业已开始针对旗下产品价格做出调整。

 

小鹏汽车计划于2月1日后将小鹏G3三种配置车型的补贴后售价由原来的13.58万、14.98万、16.58万涨到了15.58万、17.78万、19.98万元,上涨幅度分别为2万、2.8万、3.4万元。此外,新特汽车也已将旗下产品售价上调,威马的保价截止日为3月31日,比亚迪也已表示有上调价格的计划。

 

实际上,导致电动车价格大幅高于同类型燃油车的主要原因就在于动力电池成本高企。目前,动力电池在多数纯电动汽车中的成本占比高达30%~40%。

 

三元锂路线成绝对主流

如今,汽车动力电池以锂离子电池为主。以最常见的圆柱形单体锂电池为例,电池内部结构主要锂电池主要由正极、负极、电解液、隔膜组成。目前的锂离子电池通过正极材料的不同主要分为钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元锂、磷酸铁锂电池。除了正极材料外,其电解液的成分也主要为锂,而负极材料主要采用结晶度高、导电性好的石墨,起隔断电子和透过离子作用的隔膜主要采用单层PE、单层PP、三层PP等材料。

 

 

据工信部统计,2018年全年,我国动力电池总装机量达到57.35GWh,同比增长57.0%。其中,三元锂电池占比达到59.7%,磷酸铁锂电池占比达37.5%。

 

目前,新能源汽车使用范围最广的电芯为三元锂,其正极材料主要由镍、钴、锰三种元素和锂组成。由于三元协同效应其综合性能优于任一单组合化合物,三元锂电池的重量能量密度更高。预计在2020年,三元锂电池系统的能量密度将达到200Wh/kg。然而,此类电池的热稳定性差,十分容易引发起火、爆炸。

 

与三元锂电池相反,目前使用范围第二大的单体电池为磷酸铁锂电池,特点在于安全性高,高倍率充放电特性和较长的循环寿命。但是,磷酸铁锂电池也有缺点,其性能受温度影响大,低温环境下的放电能力和容量均会大幅度降低,能量密度也较低。预计到2020年,磷酸铁锂电池系统的重量能量密度仅能达到140Wh/kg。

 

在补贴政策与能量密度挂钩的2018年,三元锂电池的装机量飞速上涨,迅速坐上行业第一的位置。此前作为磷酸铁锂电池“拥护者”的比亚迪也开始将主要精力投向三元锂电池。

 
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