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这几天看到一个惊悚的标题，是有关捷豹路虎单季亏损 40.6 亿美元，这个数字比较吓人，特意去财报里面看一下。
如下图所示：
第三季度在扣除特殊项目
如果去掉这个项目，把 2018 年后三个降低的亏损罗列出来，分别为 2.64、1.01 和 2.73 亿英镑
备注：这个 Exceptional Item 暂不清楚是哪块
也正是这个 Exceptional Item 因素，使得单季的税后利润拉到了这么难看的数据。
如果去掉这个 Exceptional Item，今年的九个月从赚了 7.05 亿英镑到亏损 6.27 亿英镑，正好就着这个大势，JLR 也来了一次性的财务洗澡。
从具体细致的区域销售情况来看，捷豹路虎在美国市场还可以，但是在英国、欧盟、中国都存在着压力，一方面豪华车竞争激烈，一方面路虎的车不大好卖。
I-pace 的第一年九个月里面批售 7400 台，零售 6900 台。而整体的情况来看，除了 E-pace 和 RR Velar 以外，捷豹路虎的车型处在衰退期。
在这样的形式下，电动汽车还是要搞啊。我觉得这个事情，在投入方面是存在商榷的
2017 财年，捷豹路虎在新车和新技术方面的投资达 42 亿英镑
规划中在 2018 财年，新的投资总额将达到 45 亿英镑
备注：TATA 很多地方也在投钱，比如之前在 2015 年向 Uber 投资了 1 亿美元，2017 年移动服务子公司 InMotion 向 Lyft 投资 2500 万美元
勒紧裤腰带
捷豹路虎已经在全球范围内进行了更加严格的成本管控之前公布了“Charge & Accelerate”全球战略部署新一阶段的措施。
2018 年，通过减员，第一批 1500 名员工离职。而马上将会启动一项涉及 4500 人（10%）的自愿离职计划，这些措施将在本季度一次性付出 2 亿英镑。
总体的目标是在一年半内实现 25 亿英镑的成本削减，说实话，实实在在的就是裁员和缩减项目的钱。这些钱省出来干嘛呢？用于电气化等新技术领域，从大面上来看，以英国和欧洲市场的诉求，需要从柴油路线切换到电动汽车的路线。刚刚投产了 Ipace，接下来继续要钱，捷豹路虎需要在 14 个月内筹资 10 亿美元，一方面还债一方面继续支撑下一步的电动汽车的投资计划。整个世界在 2019 年看来对车企并不是很友好。
如上所述，接下来可能在 JLR 要进入一个相对冬眠的调整阶段，专注于怎么卖车怎么考虑在中国减少库存多卖车多挣钱，把 I-pace 在中国试试看。真正要大力继续推动更多的纯电动车型，力有不逮啊。
小结：我觉得这次全球性的销量下降和利润减损，可能使得很多的车企还是按照合规的要求做一些纯电，而真正能有实力把电动汽车拉起来的车企并不是很多的，我们需要坚持和忍耐，地主家的余量也不多了。前几年行情好，车企可以投投投，接下来随着利润下来，很多的事情就需要三思而后行。
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