韩国的氢能经济路线图

2019-04-10 10:15:21 来源:汽车电子设计
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在提完日本以后,我们再来看一下和日本情况很相似的韩国。今年1月份,韩国ZF发布了《氢能经济活性化路线图》,把氢能产业定为三大战略投资领域之一。从总体来说,韩国有以下的特点:
 
韩国对于产业的投资,是具有相当的前瞻性和赌博性的,很多地方是参考日本和美国的技术发展,然后决定了投入巨大的资源。至少从目前看来,这个氢能经济利用计划,有点疯狂
 
韩国的资源相比中国这样的国家还是比较少的,面临的问题和日本相似,在与中国竞争的造船、汽车工业、电池和半导体方面,依靠西方的工业体系支持取得先机,但是真堆资源,我们有足够的人和钱来竞争,比集中力量办大事,这点韩国先跑但是持久力存疑
 
韩国选定了氢能的发展路径,和全面电动化的战略相比较,是有很大的差异化的,这个和电力资源禀赋有很大的关系。如果接下来选定了这条路,未来韩国的锂电就只能完全依托于欧洲和中国的需求来看,可能真的只有LG化学能独力支撑
 
 
到2040年,氢气年供应量将达到526万吨,每公斤价格将达到3000韩元, 建立海外生产基地,稳定氢气生产,进口,供需。通过多样化储存方法(如高压气体,液体和固体)来提高效率,放宽对高压气体储存的规定,开发液化和液体储存技术。使用轻型高压气态氢气管拖车,降低运输成本,建立连接整个国家的长期氢气运输管道
 
 
这份材料可以做一些分解:
 
韩国的目标是到2030 年,力争在氢动力汽车和燃料电池领域占据全球市场份额第一的位置。到 2040 年可创造出 43 万亿韩元(约合 2592 亿元人民币)的年附加值。
 
在燃料电池方面,韩国 政府争取到 2040 年把燃料电池产量扩大至 15GW,这个过程是从2018年的(307.6MW)→1.5GW(国产1GW,2022)→15GW(2040),到2040年在居民和用电领域提供2.1GW(940,000个家庭)的燃料电池
 
 
氢动力汽车将在 2019 年普及 4000 辆,到 2022 年普及 8.1 万辆,2030 年普及180 万辆。 2040年氢燃料电池汽车累计产量增至620万辆(这个韩国本土消化290万,其他的330万要出口到全球市场)
 
2022年实现所有核心材料的国产自给
 
在公用汽车领域:在2019年推出35辆燃料电池公交车,2022年增加到2,000辆,2040年增加到41,000辆;从2021年起,公共部门将垃圾车和清扫车转换为燃料电池货运卡车,并逐步渗透到私营部门,如物流卡车和货车
 
韩国国土交通部计划在今后15年内逐步把使用传统内燃机的公共汽车、货运卡车和建筑机械全部改成使用氢燃料电池。2040年,8万台出租车、4万台公交车和3万台卡车
 
促进燃料电池船舶、列车和工程机械,全面的燃料电池化
 
 
氢燃料电池 汽车加氢站从现有的 14 个增至 1200 个
 
 
 
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作者简介
朱玉龙
朱玉龙

我是一个汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。

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