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在第二条里面，有涉及到 LG 化学和 SK 创新的诉讼内容，但是是单方面的信息，所以仅供参考，某种程度上也客观反映出当前 SK 创新在动力锂电池领域里面的扩张态势。这次结合之前整理的信息，来捋一捋其扩张的路径。
1）SK 集团和 SK 创新
从这个意义上来看，SK 创新的加大投入，还是基于本身业务的基础，使得大笔资金从集团到电池业务这块，需要大笔产能投入的时候，主要是集团公司决定搞还是不搞
在石油化工产业链的各项产品为主业发展的同时，也在进行产业链下游横向拓展，生产各类精细化学品、特种化学品等。通过技术交叉渗透产业融合，实现了从石化化工产品到化学材料、电子产品、 通讯等、新兴技术的融合拓展。
2005 年 SK Innovation 开始开发汽车专用锂离子电池，次年进入生产状态。在 2010 年在现代的纯电动车 BlueOn 和起亚 Ray 的指定供应商， 很早就进入中国，在 2013 年与北京电控、北汽集团合资成立 BESK（2017 年停产）。如下所示，其主要的客户是戴姆勒集团梅赛德斯 - 奔驰和起亚这边的需求，还有之前北汽的需求。在最近有了新的突破，往大众集团开拓了业务。
备注：按照展会的介绍，SK 涵盖的链条式很长的，在电池出货量低的时候，可以选择做材料公司还是做电池公司，最终决定是做大电池这块。
实际上根据 SNE Research 的数据，SK Innovation 动力电池的出货量在 2017 年一直在一个很低的量能（300MWh 以下），而在 2018 年有了很大的增长。
实际上，以上的量能提升也是 SK 创新在 2018 年在韩国的新建工厂（2.8Gwh)的提升带来业务，由于之前 Soul EV 等纯电动这块的量降低，之前都是依靠 PHEV 的量在做，从 2018 年开始主要准备为起亚的 Niro EV 和 Soul EV（更新版） 供应电池。而在美国、欧洲以及中国的基地建立，无不是在与大众联系在了一起。
某种意义上来看，SKI 的产品确实是完全和 LG 化学相似的，其技术路线也是在跟着 LG 化学走，从 622 升级为掺杂 811 的 622 体系，负极材料逐步从石墨升级为硅碳负极。产品规格在 301*99.5*14.3mm 的尺寸上，逐步从 63Ah（2018）=>70Ah（2019）=>75Ah（2020）=> 80Ah（2021）=>86Ah（2022）=>90Ah（2025） 等，对应的能量密度逐步提升
之前在展会上给出的模组，表面上看起来也是一模一样
小结：我觉得关注这个案例和发展，事关在产业发展到中局，锂电行业整体的人才流动还有后进入者，在车企客户层面希望导入的条件下，如何解决知识产权纠纷，在可替代产品（电芯和模组）之间的专利技术界定，这些标志性的案例和后发者对领先者的威胁，将会对后续整个动力电池供应链洗牌产生很大的导向作用
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