与非网 12 月 5 日讯,近日,彭博新能源财经(BNEF)发布了一份报告,报告显示,电池组的平均市场价格已从 2010 年的 1100 美元/kWh 跌至 2019 年的 156 美元/kWh,按实值计算下降了 87%。


由于更多的消费者开始购买电池汽车或储能电池、电池组能量密度继续逐步提升以及政策支持等,大大刺激了电池价格的下跌。根据 BNEF 的预测,到 2023 年,电价预计将降至约 100 美元/kWh,进一步推动全球经济的电气化。



BNEF 的最新预测来自于今年对电池价格的调查,该调查表明了电池技术的成本以比先前预测更快的速度降低。三年前,电池价格约为 300 美元/kWh,当时 BNEF 预计,到 2030 年电池价格将降至 120 美元/kWh,考虑到今年的电池价格已达到了 156 美元/kWh,比三年前下降了近 50%,BNEF 认为,在 2024 年实现 100 美元/kWh 都是很有希望的,甚至预测 2030 年电池价格将降至约 60 美元/kWh。

 


BNEF 表示,进一步降价并非“不可能”,但情况会变得更加复杂,还可能会出现一些问题。因为关于电池“有多种选择”,比如在不同的电动汽车车型上引用的电池组标准不同,或者电池采用了新技术,如新的阴极材料来改善电池性能。


该调查还预测,到 2025 年,全球锂离子电池市场规模将从目前的略高于 200 亿美元增至 600 亿美元,到 2030 年还将接近 1200 亿美元。
 

锂离子电池的成本占电动汽车的很大一部分,因此也决定了消费者购买电动汽车的成本以及电池储能项目在电力市场上的竞争力。随着电池的价格降低,它们将被更多的工业部门使用。今年早期,亚马逊从密歇根州的初创企业 Rivian 订购了 10 万辆全电动送货车;本周,路透社报道,DHL 将从 2020 年开始在美国各城市试行其电动代步车。


BNEF 表示,在特定的应用场景中使用电池会使电池在满足客户需求方面产生差异性。比如,有的客户可能更看重循环寿命而非价格,而有的更看重安全性,将其他性能归为次要因素,当然,电池价格的下降仍将是市场上最关键的目标。

 

目前,主要汽车制造商开始建设定制的电动车平台,他们能够简化包装设计并跨不同电动车模型进行标准化。简化的设计易于制造,并且可以按比例放大以适应更大或更小的车辆。电池组设计的更改还将允许使用更简单的热管理系统,并减少每个模块所需的外壳数量。当汽车制造商开始从单个平台的多个供应商那里采购电池,电池设计的标准化程度也会不断提高。

 

虽然电池降价之路不可能一帆风顺,但到 2024 年电池达到 100 美元/千瓦时是非常有希望的。当进入 2020 年代后 5 年时,电池和电池组的能量密度将发挥越来越大的作用,因为它可以更有效地利用材料和提高生产能力。硅或锂阳极,固态电池和新阴极材料等新技术将是帮助降低成本的关键。