当前,我国新能源汽车正迎来爆发性增长,较早一批动力电池也已经进入退役期。公开数据显示,2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,5年后累计退役量将达78万吨,10年后将催生出一个千亿元级的蓝海市场。

 

但是,电池回收市场仍有待建设。据调查,每一种电池都有不同的回收方式,进入爆炸上升期的锂离子电池,依然面临着正规回收难的尴尬。

 

业内专家介绍,动力电池电解液中含有六氟磷酸锂等高毒性物质和挥发物,如果处理不当,大量的退役电池将会对生态环境造成不良影响。同时,如果拆解过程中操作不当,还会引发燃爆、触电和腐蚀等安全隐患。

 

值得指出的是,由于我国早期的新能源汽车动力电池以磷酸铁锂电池为主,所以现在退役的大多是磷酸铁锂电池,但从2022年以后,三元锂电池也将开启退役潮。

 

电池回收的困难,主要体现在以下三点:

一是电池残值量的测量标准难以估计:动力电池在循环充放电过程中电池容量会逐渐衰减,当衰减至80%以下时,便达到退役状态。而目前对于动力电池的健康度SOH有很多种定义,包括根据容量衰减定义、根据剩余放电量定义剩余循环次数定义以及根据内阻定义。因此政策制定者对于动力电池残值剩余量的标准测定标准存在一定困难。

 

二是金属价格波动影响材料回收经济性:金属价格的波动会最终决定动力电池回收市场的盈亏,而金属价格又是受资源供给、技术进步、下游市场综合因素所影响,存在技术周期、产能周期,故金属价格是动力电池回收的市场驱动的决定性要素,既影响动力电池的商业模式,也影响政策制定和执行的有效性。

 

三是梯次利用技术标准:对于磷酸铁锂电池一个重要的回收方式就是梯次利用,梯次利用方式、安全性等因素困扰着标准制定,标准过高会造成梯次利用市场的萎缩,标准过低又不利于梯次利用市场长期发展。