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犹记得过年那会，打开手机，被区块链刷屏；打开电视，被二手车电商刷屏。当然，在楼宇电梯间，二手车电商的广告垄断已经持续了很长时间。广告轰炸的背后，金钱在燃烧。比起打广告，更烧钱的是自营门店和自营金融。
汽车电商，更时髦一点的提法——汽车新零售，很可能是近年来最烧钱的创业风口。
新金融琅琊榜的判断是，在未来很长一段时间里，汽车新零售的走向，肯定不是淘宝，而是更接近京东——不断烧钱，很难赚钱。
值得关注的是，随着汽车新零售与新金融的合流，这个与现金贷一样面向中低收入群体的行业，其风险性大大上升。
毕竟，这一波创业者，品尝或者目睹过现金贷的暴利，却普遍对金融风险的残酷缺乏认知。
1．没有新金融，哪来汽车新零售
在阿里和京东称霸中国零售业的今天，面对汽车市场，它们依然难有作为。
与服装、家电和 3C 等商品相比，汽车单价很高，还涉及一系列的后市场服务。汽车销售所代表的是一整套、一连串的服务，所以电商模式无法被直接复制。
长期以来，汽车行业最著名的互联网公司是汽车之家和易车网，它们的核心是媒体业务，主要收入来自厂商品牌广告以及给 4S 店导流。
一直到近年来，面向 C 端的二手车电商平台崛起，激发了更多汽车与互联网相结合的可能。在资本助推下，二手车电商的广告战此起彼伏，优信、瓜子和人人车很快为大众所知。
然而，广告解决不了行业原本存在的问题。行业基础设施的匮乏，令二手车市场的不规范、不透明现象突出。
2016 年 11 月，当时刚刚获得蚂蚁金服领投的 C 轮融资的大搜车，推出汽车融资租赁品牌“弹个车”，引起广泛关注。从那之后，新车融资租赁成为行业风潮，并贯穿了整个 2017 年。
与此同时，一成首付乃至零首付，很快变成了行业主流。在近年来互联网消费金融蓬勃发展的背景下，超低首付的噱头，亦让汽车电商的热度直线上升。
就这样，所谓的汽车新零售诞生了。
在新金融琅琊榜看来，汽车新零售的另一面是新金融，二者互为一体。更直接地说，没有新金融带来的低首付和高效率优势，汽车新零售根本立不起来。
与传统汽车金融相比，汽车新金融新在哪里？
整体上，汽车新金融打通线上线下，引入人工智能和大数据等新兴技术，大量采用纯线上的自动审核，改变了传统汽车金融所需要的繁冗流程，使之变得更简单和透明，大大提高了效率，改善了用户体验。
在产品上，相比以往的汽车分期贷款或者融资租赁，用户拥有更加多元和灵活的选择，同样体现了以用户为中心的互联网思维。
从另一个角度来说，汽车新零售，其实是中国汽车消费群体不断下沉的结果。中高收入者并不大需要新零售，因为选择了新零售，就选择了实际利率成本偏高的新金融。
现阶段，汽车新金融的成本还是很高的，它更像是汽车次级金融。
2．一个烧钱的战国时代降临
无论主动或被动，中国汽车电商正在走向金融化，新零售与新金融合流。
一方面，汽车电商加大线下网点的建设，包括门店和仓库，并且越来越多平台开始选择自营，而不是加盟，从而大幅增加资金投入。
另一方面，随着行业竞争的白热化，从二手车“保卖”，到新车采购，再到超低首付，都需要平台垫资，导致行业的资金门槛越来越高。
这让汽车新零售变成彻头彻尾的资本密集型业务，就像金融行业一样，风险随之而来。
于是我们看到，汽车电商的融资一轮接着一轮，间隔不断缩小，金额则不断创下新高。一个烧钱的战国时代降临了。
2017 年，优信在年初完成了 5 亿美元融资；大搜车通过 D、E 两轮共融资超过 5 亿美元；易鑫不仅融资 40 亿元人民币，还通过香港 IPO 募资 55 亿元；瓜子通过 B、B＋两轮共融资接近 6 亿美元，并成立车好多集团；人人车从滴滴出行拿到了 2 亿美元融资。
进入 2018 年，车好多在本月初宣布完成 8．18 亿美元 C 轮融资，并预计近期还将完成 C＋轮融资，最终 C 轮、C＋轮总融资规模将达到十几亿美元。
还有趣店。这家以校园贷起家、以现金贷发家的公司，于去年末推出“大白汽车”，大举挺进汽车新零售市场，到今年 1 月末就在全国布局了 175 家门店。
与上述相对老牌的汽车电商相比，趣店并不差钱。仅在 2017 年，趣店的净利润就超过 20 亿元，并通过去年 10 月份的 IPO 融资 9 亿美元。
趣店创始人罗敏还立下了一连串的 flag：到今年年底，大白汽车将跃居全国汽车零售的 TOP5；再过几年，大白汽车的年销量将达到 200 万辆，成为全球最大的汽车零售商；未来，趣店的市值有望达到 1000 亿美元。
罗敏在昨天还放话称，在趣店市值达到 1000 亿美元之前，不再从公司领取一分钱薪水和奖金。在他之前，刘强东和贾跃亭都曾宣布只领取 1 元年薪。
问题来了。罗敏会是下一个刘强东还是贾跃亭？而在汽车新零售的赛道上，究竟会诞生下一个京东还是乐视？
