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2017 年全球新能源汽车销量首次突破 100 万辆大关，蓬勃发展的新能源汽车带动了相关技术的发展，无线充电技术就是其中之一。无线充电技术的相关概念自 19 世纪被提出，陆续有研究机构进行技术研发；2007 年以后，无线充电技术进入了快速发展阶段；2010 年左右，汽车行业开始陆续进行相关技术的应用。近几年，无线充电已经成为热点，众多零部件供应商、车企和科技公司都展开了新能源汽车无线充电的测试。
起亚成功测试无线充电技术
据外媒报道，4 月 10 日，韩国现代起亚美国技术中心正在对汽车的无线充电进行测试。无线充电虽然还属于新兴技术，但并不意味着只有昂贵的豪华汽车才可以享有。近日，起亚汽车宣布经过 3 年快充无线技术的研发，目前他们已经同美国无线充电技术公司 Mojo 移动和能源效率和可再生能源部能源办公室进行合作，在一个 Soul 电动车车队上进行了无线充电的测试工作，Soul 电动车也是目前韩国车企在售的唯一一款电动车型。据悉，起亚此款无线充电技术可以为汽车提供超过 10 千瓦的电量，充电效率可达 85％。值得注意的是，即使停车时同充电装置存在偏差也不会影响充电的正常进行，这对于停车技术欠佳的司机来说绝对是一个好消息。
电动车的无线充电同手机的无线充电相似，车企会在地面上安装一个发射线圈（transmittercoil），车内则会安装相应的接收线圈（receivercoil），当两个线圈连成一条直线时，在发射和接收线圈之间就会形成电磁场，并且实现电能的传输。但是同手机的无线充电一样，电动汽车在无线充电的过程中也会存在能量流失的问题，因此汽车制造商和研究机构目前正在尽可能地提高充电效率。
起亚方面也坦言称，目前无线充电系统还无法实现量产，但是在能量的输出和效率的提高方面已经有了显著的提升。
静态无线充电：停车即充
大陆
2017 年年底，大陆汽车宣布将推出搭载了传感器的无线感应充电板。据了解，这款无线充电网络系统主要依靠放置在地下的充电板发射电磁，车子上的感应线圈接受电磁并利用电磁转换原理为车载电池充电。该系统通过与微型导航装置相结合，可以让车辆准确地停到充电板上方，与传统的停车辅助系统相比，其精确率高出 10 倍。
大陆公司表示，这套无线充电系统功率可达 11 千瓦，效率高达 90％，充电 90 秒可供行驶 1 英里，每充电 20 分钟可行驶 20 公里。据悉，该技术已经搭载在宝马 530e 车型之上，今后还将应用到奔驰的部分车型中。此外，大陆集团目前正在研究为停车场全面铺建无线充电发射器，这样电动汽车在行驶中也可以随时进行少量的充电。
Evatran 的 Plugless Power 系统
早在 2016 年，Evatran 公司就开发出了 Plugless Power 系统，可为特斯拉 Model S 提供无线充电。系统包括两部分，一块充电板和一个适配器。充电板置于地上或停车位处，通过线缆与电源相连；适配器需要专业人士安装在电动车底部。简单来说就是通过适配器接受充电板的电力，实现无线充电。安装完成后，用户只需将车停到充电板上就可充电，每小时充电量可供行驶 20 英里，充满 Model S 约要 10 到 12 小时，取决于电池容量。
据介绍，Evatran 提供的无线充电系统，无线感应每小时 7．2 千瓦，足以保证 MODEL S 的日常充电。
动态无线充电：边开边充
高通 Halo
2017 年 5 月，高通宣布已经完成了电动汽车行驶中进行无线充电的试验，即在路上增加感应式充电设备，这样汽车就可以边开车边充电。据悉，在 100Km 时速情况下，能达到 20 千瓦的无线充电功率，并且测试了同时对两辆行驶中的车辆进行无线充电。与大多数感应充电不同，高通 Halo 技术可隔空提供高能量传输，并适用于多种车型。它采用多线圈设计，即使充电板未对准车辆也仍然可以进行高效的能量传输。
WiTricity
WiTricity 是一家脱胎于麻省理工学院实验室的初创公司，专注于无线充电技术超过 10 年。主要做基于磁共振的无线充电技术，即利用近场的空间磁场来进行能量传递，通过高效耦合的谐振器之间的选择性能量交换，使电源和接受设备之间精确调节匹配，目前已经拥有 245 项专利。WiTricity 的无线充电同高通 Halo 技术相似，因此也成为其竞争对手。不过 WiTricity 并不打算自己制造汽车无线充电系统所用的硬件，而是将其知识产权许可授予他人，并为合作伙伴提供构建硬件的参考设计。目前，WiTricity 已经同丰田、通用、日产等车企合作。
汽车无线充电，前景看好
据了解，无线充电的优势主要体现在三方面：
● 首先是安全性高，因为无线充电不需要拔插过程，而且不受雨雪等天气和极端环境的影响，面对复杂的工况也能正常使用。
● 第二是可靠性高，与有线充电相比，无线充电没有机械磨损。
● 第三是便捷性好，可以实现自动充电，解决无人驾驶最后一公里便捷性的问题。
然而，在无线充电产业化发展逐步加速的过程中，遇到了标准未统一、工程实践少、应用成本高等因素的制约。
虽然面对不少难题，但是在新能源汽车大发展的情况下，无线充电技术的应用和普及恐怕只是时间问题。
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