• 正文
  • 相关内容
  • 电子产业图谱
申请入驻 产业图谱

中汽协发话:芯片短缺、数据安全等热点、痛点全解读

2021/06/01 11:26 作者:与非网编辑
阅读需 11 分钟
加入交流群
扫码加入
获取工程师必备礼包
参与热点资讯讨论

与非网6月1日讯 迁往办公新址的中国汽车工业协会(以下简称中汽协)迎来了第一拨客人:40多位来自市场主流媒体的汽车媒体人,在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋的带领下,中汽协来自各个领域的专家,与媒体进行了长达三个多小时的交流。

作为政府和企业之间的桥梁与纽带,中汽协一直致力于营造汽车产业发展的利好环境。

以汽车芯片短缺为例,一是,赴半导体协会、国内外芯片和汽车企业,调研汽车半导体产业链情况。二是,建立芯片问题定期报送机制,配合工信部、发改委等主管部门,及时了解企业芯片短缺情况。三是,在媒体和行业会议发声,正确引导舆论。

这场夏季沙龙,探讨话题还涉及“双碳”目标、智能网联汽车信息安全、智能电动车事故责任评估、双积分政策影响、新能源汽车电池报废处理、新一轮跨界造车对行业影响、品牌向上专项活动和中国汽车论坛预告等。

中国品牌向上之势不可阻挡。今年1~4月,中国品牌乘用车销量达到282.8万辆,同比增长66.9%,市场份额达41.6%,上升3.4个百分点,市场份额提升明显。

表现突出的还有新能源汽车和汽车出口。今年前4个月,新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆,同比分别增长2.6倍和2.5倍,其中4月产销刷新当月历史纪录。汽车出口累计超过51.4万辆,再创历史新高。

按照中汽协计划,媒体沙龙今后每个季度举办一次,定期沟通当期热点话题,回应行业关切,为中国汽车品牌向上创造良好舆论环境,助力汽车产业高质量发展。        

此次交流话题涉及芯片短缺、“双碳”目标、数据安全、双积分政策、电池报废处理、新一轮跨界造车、品牌向上和中国汽车论坛预告等,双方就当前汽车行业痛点、热点、重点进行深入沟通。

国内车市销量稳定回升

“我国汽车市场继续呈现稳中向好的发展态势。”中汽协副总工程师许海东分析指出,由于2020年4月份汽车产销逐步恢复,低基数带来的高增长影响明显减弱。为此,许海东选择了与2019年的产销数据加以对比。从这个维度来看,今年1至4月的销量较2019年增长了4.5%,整个车市仍处于可喜的恢复期中。

    

乘用车数据方面,4月份的增速达到了10.8%。1-4月份,乘用车的销量增幅达到22.4%。更令人兴奋的则是中国品牌在今年前几个月的表现,在4月份的销量占比达到42.2%,前4个月销量占比更是从38.2%增加到了41.6%。

    

与此同时,商用车的数据同样喜人。1-4月份的商用车销量较2019年增长了接近30%,其中以货车的表现尤为突出,占到商用车销量的九成以上。

    

此外,被业界寄予极大期望的新能源市场同样表现良好,单月达到了18%的增长。其中,今年三、四两月的销量都已经超过了去年11月份的数据。“行业内很多人都认为今年突破200万台应该没有问题。”许海东对记者表示,随着新能源整车销量的提升,动力电池的装机量也在随之增加,略显遗憾的是尽管2020年新能源整车销量与2019年相比增加逾10万台,但是动力电池的装机量却仅增加了1GWh有余,其原因在于五菱MINIEV这样的车型尽管销量在快速增长,单车的动力电池容量却很小。

    

许海东认为,前4个月我国汽车市场总销量数据超过预期。2021年度中国汽车总销量数据预期可能会在之前预期增长6.5%的基础上有所上调,预测结果会在年中汇报时公布。

多举措促进产业向上发展

作为政府和企业之间的桥梁和纽带,中汽协一直致力于营造有利于汽车产业发展的环境,为汽车产业的发展努力。

    

自汽车芯片紧缺问题发生以来,中汽协赴半导体协会、国内外芯片、汽车企业等,深入调研汽车半导体产业链情况;建立了芯片问题定期报送工作机制,配合工信部、发改委等主管部门,及时了解企业芯片短缺情况;在媒体和行业会议发声,正确引导舆论;编制并已连续发布6期汽车半导体情况简报,帮助企业客观了解行业情况,并开展车用芯片短期、长期发展和政策研究。

    

针对近期受到广泛关注的汽车智能网联信息安全问题,协会也做了大量工作。关于数据究竟怎么管、有没有传输到境外、如何建立安全的数据交互体系,协会在法律法规及制度层面提出了大量有益的建议,就《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南征求意见稿》提出建议方向及具体调整建议,推动相关法规的尽快完善。

    

为助力国家达成“碳达峰、碳中和”目标,中汽协也在积极开展汽车产业分制造领域、产品领域碳排放的相关研究,配合政府部门做好碳配额交易、碳税和车辆低碳技术等方面工作。并积极推动相关政策法规的实施。如中汽协于3月19日组织C8企业召开重型车国六切换准备情况交流会,稳步推动重型柴油车国六全面实施。

聚焦汽车产业痛点及热点

关于近两年业内热议的换电前景问题,中汽协副秘书长师建华在接受记者采访时表示,我国新能源汽车产业规划中明确提出,在居民区要积极推广智能有序的慢充服务,加大以快充为主的高速公路和城乡公共充电网络建设,并鼓励开展换电模式的应用。换电未来可能是新能源汽车补电的一种补充。

    

“目前来看,换电模式只是一个方向,尤其是在运营车上,比如出租车、城市最后一公里、物流车和环保车,这种推动可能更好。”许海东认为,对于私家车,要看消费者的选择。根据新能源汽车目前发展判断,换电更多是商用方向。

    

谈及“双碳”目标,付炳锋表示,汽车行业的碳达峰过程非常复杂,当前碳达峰边界和前提条件还很模糊,过急地表态是不完整、不安全、不系统的。碳达峰对汽车行业提出了新课题,动力与压力并存,既会拉动科技进步,促进创新,压力也显而易见。他同时呼吁,对于碳达峰目标的实现,希望各界给汽车行业留点空间,让汽车这一国民经济支柱产业发挥稳定的社会效益和经济效益,操之过急容易给行业的正常运行带来波折。

    

当记者问到行业普遍关注的芯片问题时,中汽协副秘书长李邵华告诉记者,芯片影响主要表现在部分车企在一定程度上调整了生产节奏,目前来看,二季度所受影响会比一季度严重。隐性影响主要表现在相对于企业原计划产销量,可能降低10%左右。对汽车行业来说,缺芯问题有望在年底有明显改善。

    

在付炳锋看来,“芯慌”问题有其偶然性和必然性。偶然性主要是前期的产能分配失调以及中后期美国寒流、日本工厂失火、东南亚疫情等对产能的影响,而其必然性就是中国芯片企业要尽快成长起来,中国汽车芯片要实现自主设计、生产、制造等,汽车企业有责任在这方面“拉一把”。

    

据悉,“2021中国汽车论坛”将于6月17日-19日在上海隆重召开,目前正在紧张有序地筹备中。中汽协副秘书长柳燕表示,站在“十四五”规划的新起点,2021中国汽车论坛围绕“新起点新战略新格局——推动汽车产业高质量发展”主题,设置了“1场闭门峰会+1个大会论坛+14个主题论坛”,将邀请200余位嘉宾发表演讲,预计参会人数将继续突破2000人。

中国汽车企业首席品牌官联席会(简称CB20)成立,就是中汽协在品牌发展方面更好地发挥桥梁纽带作用的联席会平台。我们希望通过这个平台,推动行业自律、规范行为、减少内耗、良性竞争,为中国汽车品牌发展献计献策,推动中国汽车整体向上。

中汽协已在长安汽车启动中国汽车品牌向上专项行动。我们将通过协会和部委层面的加持,调动更多资源,帮助品牌扩大影响力,加大传播,助力形成全社会认可和支持中国品牌的氛围,切实对企业和行业起到支持作用。

在中国汽车论坛官方微信上,我们上线了6月中国汽车论坛的品牌主题论坛预热稿,标题就是“是对手也是朋友,中国汽车品牌如何整体向上?”这也是今后CB20工作和活动的基本调性。在十四五开局之年,我们希望带来中国汽车品牌共进共赢、整体向上的全新气象。

更多相关内容

电子产业图谱