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首批新能源汽车电池面临“退役” 今年动力电池报废近20万吨

2021/06/22 12:35 作者:与非网编辑
阅读需 3 分钟
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随着产业的延伸和发展,其背后的汽车动力电池回收问题备受关注。据业内估算,最早上市的一批新能源汽车,其动力电池已经处在“退役”期之内。
6月19日,据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道,2020年以来,新能源汽车逆势增长,今年仍然势头不减。
随着产业的延伸和发展,其背后的汽车动力电池回收问题备受关注。据业内估算,最早上市的一批新能源汽车,其动力电池已经处在“退役”期之内。
2020年我国动力电池累计的退役总量达到了约20万吨,而到2025年这一数字将升至约78万吨。
业内人士介绍,每辆新能源汽车上一般装载的是一个完整的锂电池包。回收后既可以拆解成模组或电芯,形成小型电池用于低速电动车、太阳能路灯等产品,也可以将多个完整的电池包并在一起,为风、光电等场景储能。
但是,电池极结构各异,电池包更多只能靠手工拆解,成本较高。此外,各厂家为了保护关键技术信息,对电池的电源管理系统也会设置读取权限。
专家认为,随着我国动力电池量的增长,将电池的基本规格尽可能统一,能为储存、拆解及安全性等多环节带来收益。
此外,值得一提的是,当前新能源电动车的电池,往往都有厂家提供终身质保,即使是更换电池,费用也由厂商承担。
但是在新能源汽车更开始推行时,很少有厂商给出这样的质保政策,这也就导致了电池性能衰减之后,车主更换不起电池,车辆只能趴窝的局面。
据此前央视315报道,2016年以车主购买一辆电动车6.5万元,但是因为暴雨泡水导致电池报废,4S店告知,更换电池需要69000元,也就是换电池比车贵。
为什么单独更换电池包会如此贵?业内人士给出的解释是:国家不单独补贴电池。新能源电动汽车享受国家和地方政府的补贴,但也只补贴整车,并不单独补贴电池,所以造成了电池比整车还贵的情况。

来源:控制工程网

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