在市场上颇受消费者青睐的大众POLO拥有多项较为优秀的电子控制系统,使其驾控性以及安全性得到一定的提高。

AG150自动变速箱,换档过程采用模糊逻辑控制 

        该智能化控制可根据不同驾驶风格而进行换档,可获得最佳经济性和动力性。一个独立冷却器,安装在变速箱上,用于冷却自动变速箱油(ATF)。该冷却器集成到车辆的冷却系统中,冷却更为可靠。点火锁定装置,在P档和熄火之后,才能拔出钥匙。在P档或N档,才能点火,有效防止误操作。

悬架系统 

        前桥采用麦弗逊式独立悬架,带双筒式减震器、螺旋弹簧、转向节柱及横向稳定杆,后桥为半独立非驱动桥,带双筒式减震器、螺旋弹簧、扭转梁。Polo的悬架系统使用了传统的麦弗逊前悬架配合后扭力杆。后悬架在过弯中可以改变后轮的角度,有点类似于随动转向,可以改善很多转向不足的现象。弯道中车辆的侧倾幅度不大,并可以从转向盘传递的感觉来判断车子状况。Polo的螺旋悬架弹簧设计是德国Bend公司的发明专利,有利于提高减震性。

电动液压助力转向系统 

        独立的电控转向系统,把转向控制器、转向泵和储液罐结成一体,通过车速传感器,传达车速信号,判断方向助力力度。在汽车高速行驶时,POLO的“电液伺服动力转向系统” 就会在汽车高速行驶时自动将方向盘变得较重,增加主动安全性能;在汽车低速行驶,例如倒车时,POLO的“电液伺服动力转向系统”此时会将方向盘变得很轻巧,让倒车或低速行驶时转行更容易。
德国大众最新ABS/EBV/CBC/MSR 

        POLO拥有德国大众“ABS/EBV/CBC/MSR”系统(EBV, 增加制动力分配系统),“增加制动力分配系统”表示在汽车ABS发挥作用时是汽车不断地“点刹”,在点刹地过程中,EBV就会对立控制每个轮子,进行制动力分配,更好地防止侧滑地发生;CBC是转弯力电子车身平稳系统,增加汽车在转弯时地安全性能,这项功能一般只有在中高端车型中才配置地安全装置;MSR是电子滞动力矩牵引系统,它可以在不平稳路面时增加轮胎牵引力,增加轮胎对路面地附着率。

前通风盘式四轮碟刹 

        POLO为前后盘式14寸制动系统,现在汽车基本都是前轮驱动,而通风盘式制动散热性能更好,制动性能更优越。相比之下,“前轮后鼓式制动系统”的制动性能则制动性能远远差于“四轮通风盘式制动系统”,同时制造成本也是远远低于“四轮通风盘式制动系统”的制造成本。