我们在汽车电子中有个非常重要的事情,就是潜在路径分析这个内容,如果搜索这个词,你在网上很少会发现它,事实上在国内一般只有航天航空军工去关注它。它最初的由来是美国波音公司在完成阿波罗登月计划期间针对航天设备中电子电气系统提出来的,波音公司通过对许多故障与事故案例的研究发现许多故障与事故并不是由于元器件失效引起的,而是由系统设计方案中非预想的状态引起的。在这些状态下,系统存在着某些设计者未认识到的电路回路,不同程度地传递着某种能量流和信息流或控制信号流。系统的有关部分一旦被这些潜流所激发,就会产生非预期的功能,或是抑制了预期的功能,引起系统故障。

如果想深入了解这个,可以找一些文章看看,提供一个入门文章:潜在通路分析技术

我们现在讨论是和航天技术中的潜在路径分析是存在一些区别的,我们是考虑汽车在运输过程中或者在仓库中取出熔丝后(如果不拿掉熔丝,那么静电流是个很麻烦的事情,电池就会长期处于无电电压状态,对电池的损害是很可观的,关于这个可以看博文:汽车静态电流)

对于我们的模块,我们会有很多电源线和负载输入线,由于它们是从不同熔丝出来的,我们在取熔丝不可能把所有的熔丝全部取出,因此有部分负载或者电源是导通的,主电源BATT是一定不通的,我们需要做的就是判断我们的模块是否会出现异常状态,外部负载通过潜在路径给电源上供电或者导致模块损坏的情况。

 

标准的潜在路径分析方法:

1.波音公司的规范SCA方法

网络树生成工具和专用线索表。严格按以下6个步骤进行:数据采集,系统划分,数据输入,路径跟踪,网络树绘图和分析。

2.欧洲空间局的简化SCA方法

潜通路分析是搜索出在"源点"和"目标点"之间的所有路径-并对其应用两类线索,以识别潜在问题。

3.SoHaR公司的潜在电路分析系统SCAT

搜索在同一电路分支中允许电流双向流动的所谓‘双向路径’。

针对汽车中的方法,我们采用的方法是:
请注意我们最关键分析是:要确保通过分析,如果主电源的保险丝断开,其他任何保险丝电路将无法给电源供电的电路。

 

我这里提一个事情,不少厂家希望用KL30A(IGN1)和KL30双路给电源供电,遇到这样的设计,那就把这里跳过去,厂家定义的最优先(你不可能反对你的客户)

具体流程如图:

 

 

首先要干的事情是把我们要分析的ECU,和它所连接的所有其他的模块和元件都罗列成一个单子。分析这个单子里面的所有模块,元件和ECU的连接,确定是否有可能出现给我们所分析的模块提供电流的情况。把不能提供电流的模块和元件从清单中删除。

第二件事情就是通过模块的系统框图,把所有我们分析的ECU所涉及的熔丝和熔丝连接情况用清单的形式罗列出来。

 

然后对于每个部分,接下来都需要详细的原理图连接,把所有的连接以功能单元的形式分列出来。从一个功能部分开始,断开ECU主电源的,然后分析会发生什么情况,如果存在潜流路径,那么就要把该熔丝和元件记录下来,分析完所有的分支后继续下个功能模块。

最后得到的结果要评估和归档。

以上为系统级模块分析,还有电路级分析,需要对芯片内部和电路板内部进行分析,以后再写文章再说。