德国IC看上本土摩托:英飞凌和力帆高调联手

2011-05-25 12:12:31 来源:与非网 周方
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究竟是什么事,能让征战商场多年的力帆老总尹明善彻夜难眠?又究竟是什么事,让他动员了近乎全重庆所有家媒体共同出席见证?5月18日,在炎热的山城,在英飞凌科技与力帆的联合发布会上谜底被揭开了。

“国内摩托车以及汽车产业与国外市场的技术差距近乎百年,多年来我们一直在花大价钱从国外购买专利与先进技术。”力帆集团董事长尹明善言辞激动,“但是数周前,一笔2万美元的汇款让我彻夜难眠。这是英飞凌支付给我们的摩托车电喷平台设计费用,也是迄今为止,力帆收到的首笔通过向国外厂商卖设计而非实物所得。 ”


力帆集团将此笔‘2万美元’的设计专利使用费定义为公司历史上的里程碑。尹明善说,在国外领先汽车电子技术的大力冲击下,国内汽车产业很难耐住性子通过研发寻找自己的产品特点。如何在融合先进技术的前提下保持自身品牌特色是力帆也是所有国内汽车企业的重点。

“这两者之间的平衡很微妙,可能还需要进行一些动态调节,”尹明善说,“比如在某些技术已经很成熟的领域中,企业需要选择融合;而在本土品牌想要强调或者相对空缺的领域里,则应该选择自主研发。”“研发是一条漫漫长路,可能多年的投入都看不到直接的经济效益。但是这却是企业独树一帜的唯一途径,”他补充道。

英飞凌汽车电子总监刘鲁伟在介绍与力帆的渊源时表示,与力帆的接触始于 2009年,当时为了选择一家合适的合作伙伴,跑遍国内11家摩托/汽车生产企业,唯有力帆拥有自己的技术研发团队。“这次合作的电喷技术应用平台正是基 于两家研发团队的共同努力,虽然还局限于摩托车发动机应用领域,但却是该领域技术发展的制高点。”

刘鲁伟讲,作为一家拥有深厚技术背景的半导体厂商,多年来,英飞凌一直都在寻找融入中国市场的最佳切合点。“我们能够提供用户需要的各种功能,但是究竟什么样的功能芯片才是中国消费者真正需要的?这点一直是我们的盲区。”

与终端厂商力帆的合作显然帮助英飞凌找到了在摩托车发动机领域的用户需求。力帆汽车研究院总工程师王德伦向与非网记者介绍说,与国外用户不同,国内用户更加关心的是产品的性价比。对车载娱乐,如多媒体播放等消遣性的功能需求不是很强。“就如同手机,可能到被淘汰时很多功能都没被用户尝试过。我们要做的就是 去掉这部分冗余的功能,将用户真正需要的体验加强,做到更好。”

“英飞凌与力帆此次的合作就是建立在这种基础之上,”刘鲁伟说,“他们帮我们定义消费者功能需求的优先级,我们再通过调整,最终推出了针对中国的单缸摩托车电喷应用进行优化的专用芯片,该芯片内部功能包括电源,通信收发器,发动机转速传感器信号处理模块以及多路功率驱动,是一款以中国本土应用为蓝本开发的 集成功率芯片。”

德国IC看上本土摩托,是因为双方的利益诉求达成匹配。英飞凌素来在汽车电子领域享有盛名,力帆可借助此次合作大幅提升自己的品牌形象,增加力帆产品的技术含量;而力帆摩托也不可小视,每年数千万台的出货量(60%销往海外市场),可以帮助英飞凌迅速切入在伊朗,巴基斯坦等第三世界国家中的摩托车市场。

然而,比这更加重要的是,双方都在打着“新能源汽车”的主意。尹明善在发布会上坦陈,中国传统汽车产业与国外先进汽车产业的技术悬殊“100年还要再加10年”,只有在新能源汽车领域,两者几乎处于同一起跑线上。对于一心想在汽车市场上有所作为、但却始终挣扎在第三军团的力帆来说,新能源汽车是一个没有排定座次的广阔新天地,和国际汽车IC大厂的加紧合作,有助于占取先机;而后者则看好前者在终端消费市场上的渠道拓展能力,也看好中国新能源产业潜伏着的巨大政策利好。英飞凌中国有限公司董事长潘先弟就当仁不让的表示,“英飞凌在新能源汽车领域已经耕耘多年,尤其是新能源汽车核心部件,如电动汽车的驱动、电池管理、车载充电等领域,在市场成熟的时候完全可以充当领头羊的角色。”

 
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