10月28日,中国首条镍氢汽车动力电池全自动生产线在科力远长沙工厂正式投产。据悉,该项目于2012年3月投建,工厂采用全自动生产线,初期可年产6万台套全球最先进的镍氢汽车动力电池,生产成本可比日本工厂降低一半。这意味着,中国正式拥有了独立掌握混合动力汽车电池的制造工厂。

 

当前,90%以上的电动汽车是混合动力汽车,而混合动力汽车有90%以上都是用纯镍氢电池发电。不过,由于政策上没有对混合动力车有明显的倾斜,国 内多数车企仍处于观望状态。在同日举行的“中国混合动力汽车发展现状与趋势研讨会”上,与会嘉宾一致认为,发展混合动力汽车是必然选择,政府应予以大力支 持。

 

车企呼吁政策支持

目前,国内宣布混合动力车相关规划的只有长安、一汽、上汽、江淮等少数车企,而长安是其中最高调的一个。

 

长安汽车新能源汽车汽车公司总经理任勇表示:“对长安而言,混合动力车产业化最大的难题是成本,而不是技术。因为通过十几年的研发和攻关,技术层面现在已经达到产业化和市场化的水平。”

 

据悉,长安汽车目前已有三款混合动力汽车上市,11月份还会有一款新车下线,代表第四款混合动力,第二代混合动力系统。谈及销量问题,任勇坦言: “销量不高,长安没有像普锐斯那样专门的混合动力车型,这就意味着,同样一款车,普通燃油车可能卖9万元,而混合动力汽车要贵5万元。对于节能意识不强的 国内消费者而言,混合动力车的吸引力有限。”

 

在任勇看来,混合动力在中国的前景是毋庸置疑的,不管有没有国家政策支持,未来都要进行产业化、商业化。他同时呼吁,国家在政策上应多予以混合动力汽车支持,这样才能降低其成本,从而吸引消费者购买。

 

中国汽车工业的副秘书长叶盛基透露,据不完全统计,2012年混合动力汽车产销12000多辆,2013年的前三季度混合动力汽车产销分别超过 9000辆和12000辆,比2012年同期增长60%,增长速度很大,但是不可否认我们的产品技术还小,混合动力技术和整个市场,普及化的程度与美国日 本等国家还有很大的距离。

 

“要实现2020年平均燃油销量降至5.0升百公里,达到这样的严格的油耗标准,除了一定批量的新能源汽车进行折算之外,还要依靠混合动力,节能技术的应用来进行支撑。”叶盛基表示。