“一个路灯就是一个充电桩,既方便又节约!”来自重庆的特斯拉车主陈平,在接受记者采访时,这样畅想未来的“电动出行”新生活:“比如,当我们去麦当劳买快餐,把电动车停在路灯下就开始充电。因为路灯用电的功率也很大,足够用来充电。把路灯和停车计费秒表结合,做成一个‘路灯充电桩’,只要在路灯上装一个插头,再装一个计费器,通过微信或者是支付宝付费,立马就可以给爱车充电了。”
  

“用路灯给电动车充电”,乍一听是个天马行空的主意,但从事机械制造业的陈平就认为这个想法很靠谱——埃隆?马斯克当初说要做纯电动车的时候,不是也被看成“傻子中的傻子”?!但如今他掌舵的特斯拉公司推出的纯电动汽车,不是已经在大江南北畅行无阻?!当然,要实现随处随地可以充电,这需要社会各界来参与,这不止是特斯拉要做的事情,也是整个新能源汽车行业、整个社会要面对的新课题。
  
  

半年跑2万公里,保养费只花了68块钱
谈到电动车的保养,陈平向记者讲了个小故事:开特斯拉半年来,他的行驶里程已经达到2万公里,唯一的保养就是换了一个空调过滤器。他认识的一位车主动手能力比较强,打算自己买来更换,结果在淘宝上搜了半天没有找到,最后忍不住去向特斯拉售后咨询了一下价格,得到的报价是68块!他在车主群里公布了一下,大家都觉得很惊奇。“换空调过滤器只花了68块钱,这简直是良心价!”
  

在使用成本方面,陈平计算了一下,按照自己的开车习惯,差不多100公里耗电20度,现在家里面用的电费是4毛多1度,估算下来就是100公里花10块钱。相当于半年来,跑2万公里只花掉了2000块钱电费——如果是开相同级别的汽油车,2000块钱只够加四五箱油。

 

  
  

晚上在家充电,白天出行无忧
陈平告诉记者,他生活比较有规律,每天上下班出行的路程大概是100公里——这其实超出了大多数重庆人每天的出行里程。和大多数特斯拉车主一样,他平时每隔两三天就会在家里给爱车接上充电插头,“看到剩余里程在一百公里以内,再计划一下第二天的里程,就开始充电。根据剩余的里程数不同,一般每次充电需要5-10个小时,“反正晚上插上电,第二天早上起来电就是满的,也没有感觉花了多长时间。”因为在家充电方便得很,他平时也无需使用重庆市内的公共充电设施,他甚至不清楚位于市中心的财富购物中心就有6个超级充电桩。“不过,要找到这些充电设施也很容易,车里的地图里就有超充列表,可以直接导航过去;用手机上的‘充电网’APP,也可以轻易找到目的地充电桩的位置。”
  
  

开上特斯拉Model S半年来,陈平有时会在周末或者节假日带着家人外出郊游,关于长途外出充电的问题,他的体会是:“最重要的是规划好自己的线路,到现在为止,我还没有听说哪个特斯拉车主开出去之后没有电了,要拖车来帮忙的。”反而是他以前开汽油车时,不止一次碰到“里程焦虑”,当看到剩余的汽油大概只能跑15公里,到处都还没有找到加油站,那时心头真的是着急。“所以我觉得特斯拉带来的是一种生活方式的变化,所谓‘里程焦虑’,其实根源是对变化本身产生的焦虑感。”