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IT界总是涌动着太多的想法和冲动，试图去重新定义一切传统行业。汽车业则相对保守而传统，自汽车出现130多年来，汽车业的经营模式没有太多的变化，“不要重新发明轮子”是这个行业部分人的信条。
“狼真的来了！” 上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良教授说，他认为两年之内由非传统汽车企业主导制造的汽车一定会出现在路上。在中国半导体行业协会集成电路设计分会和上海市汽车工程学会共同主办的“2015（第三届）汽车电子技术创新论坛”上，殷承良教授做了《互联网+汽车与自主创新-理念、机遇与思考》的报告，剖析当今最火热的互联网造汽车的问题，鞭辟入里，很有启发，笔者整理出来以飨读者。
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良教授
到底什么是互联网汽车？
2014年7月23日上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。双方将积极开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。2015年3月23日，腾讯和富士康及和谐汽车共同签订了一项“关于’互联网+智能电动车’的战略合作框架协议”，三方将在河南省郑州市积极展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。百度则在2014年7月宣布已经启动无人驾驶汽车项目的研究。
互联网企业纷纷杀入汽车市场
互联网BAT三巨头均已入局，此外华为携手东风与长安，乐视在2015年1月20日公开超级汽车计划，并与北汽签约，双方合作的首款概念车已经亮相上海国际车展。
国际上在无人驾驶汽车领域起步最早，目前进展最快的是谷歌。苹果造汽车的消息虽然没有得到过苹果官方的认可，但是国际媒体对此方面的进展穷追猛打，还是不断有消息透露出来，据悉苹果现在有大约1200名工程师在从事汽车项目的研发。
外人不断涌入，那么传统汽车厂商是如何看待互联网汽车的呢？
安全、节能与环保是汽车业永恒的追求，未来汽车业将向着电动化、网络化、信息化和智能化的方向发展，现在汽车技术的创新，90%以上与电子信息相关，事实上传统汽车厂商在汽车网络化和信息化方面的探索非常积极。除了日系车厂相当保守以外，欧美系车厂在汽车四化方面花了很多精力做新型研发，从位置信息到影音娱乐和通信互联。在汽车业眼里，互联网汽车就是加装了互联网应用的汽车。
但是IT业显然不这么看，互联网汽车不是汽车+互联网，而是互联网+汽车，互联网不是加装在汽车上的一个应用，而是未来汽车的灵魂，互联网要从制造开始颠覆整个汽车业。
“有人说传统汽车是四个轮子支起来的一个沙发，那么未来互联网汽车也许是四个轮子支起来的一个iPad。” 殷承良说。
电动汽车是新入局者的机会
传统汽车的核心技术包括车身、发动机、底盘和电控，电动汽车的核心技术则变为电池、电机、电控和软件系统。 传统汽车进入门槛高，技术复杂，需要较长时间的积累。电动汽车避开了大量传统汽车的核心技术，例如发动机和变速箱等，在设计和制造上的门槛降低，所以几乎所有的IT业切入汽车制造都是从电动汽车开始。
在无人驾驶汽车领域所应用的技术，例如大规模摄像头应用、激光测距、各种新型传感技术、机器视觉、人工智能、新型总线和通信技术，更是IT企业的强项。
谷歌的无人驾驶汽车
国家也推动相关企业进入电动汽车领域，在2014年7月国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》第十二条明确要求，鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务，加快智能电网、移动互联网、物联网、大数据等新技术应用，为新能源汽车推广应用带来更多便利和实惠。
2015年3月发改委网站发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》公开征求意见。《规定》要求，经核准的新建纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘用车，不能生产任何以内燃机为驱动力的汽车产品，新建企业生产的产品必须使用自有品牌。
殷承良认为，征求意见稿结束以后，汽车整车资质扩容将进入到实质性阶段，当然是面向电动汽车为主。
传统汽车企业的挑战与转变
提起传统汽车业的四大，很多人会认为是指的冲压、焊装、涂装和组装四大工艺，但是殷承良认为汽车业真正的四大是目前汽车产业所需资源规模过大，一个整车厂需要大量的土地、大量的厂房、大量的设备和大量的人员。
现在汽车产业的产业链也过长，导致管理成本、物料成本和人力成本等居高不下，所以即使没有IT企业的冲击，传统的造车模式是否有可以改进的空间呢？电子产业的代工模式可以复制到汽车领域吗？
殷承良教授认为这是肯定可以的，传统汽车整车厂商要有危机感，在IT企业获得整车制造资质以后，如果不认真应对，被市场淘汰是极有可能的。
在市场调研、试验验证、生产制造、市场营销和售后服务方面，现在汽车业需要改进的空间很大。例如试验和验证是否可以外包？销售模式是否可以学习互联网企业的网络直销，将渠道扁平化？售后服务是否可以改进，提供更好的用户体验？“在冰箱、空调等家电都可以上门服务的时代，汽车维修还需要车主自己跑到4S店去有点不可思议。不需要大型设备的小维修完全可以做到上门服务。” 殷承良说。
而IT企业在贴近用户、控制成本与反应速度上均有非常大的优势，在绕开传统汽车的技术壁垒以后，阻拦这些新科技企业进入汽车业的障碍几乎没有了。
而且互联网企业更大的优势是不缺钱。据殷承良的计算，整个中国汽车行业投资建厂的成本累加起来，考虑到通货膨胀乘以一定的系数，也不及目前马云个人资产多。
要做好汽车产业所需的人才、技术与零部件公司配套，对于不缺钱的互联网公司来说，不是问题。人才、技术都可以买，“既然上汽花6000万英镑买罗孚，那么为何互联网公司不能花一亿英镑买更好的？博世也在与谷歌进行无人驾驶汽车方面的研究。除了政策壁垒，没有买不到的东西”
所以对于传统汽车企业来说，狼真的来了。互联网开放平等协作分享的精神，完全可以再造汽车新形象。“两年之内一定能看到苹果造的汽车出现，翻天覆地的变化即将发生！”
苹果真的造汽车了，你会去买吗？
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