一段视频在网上疯传,据四川新闻网成都5月3日讯“成都市锦江区娇子立交一十字路口处,一男性司机开车逼停一女性司机,并在下车后将女司机从驾驶室内暴力拉下车,开始了长达几十秒的拳打脚踢。”这段暴力事件恰好被路过的一辆汽车上的行车记录仪拍了下来,并传到网上。通过打人司机的行车记录仪,可以大致了解整个事情的经过。两个人争斗的起因是因为女司机从左侧第二个车道突然变至第四个车道,导致男司机被迫急刹,随后双方斗气,多次互‘别’对方车辆,并最终发展成为暴力事件。

 

网上众说纷纭,有说男司机太残暴,必须严惩,也有说女司机开车无公德心,纯属活该。要我说,这两个人都应该把驾照撕掉,视安全和规则为无物的人,即使通过了驾照考试,一旦上路,对交通安全就是威胁。

 

珍爱生活,远离路怒

 

随着汽车普及率的不断提升,我们在享受汽车生活带来便利的同时,也忍受着汽车生活所带来的恶果,拥堵、污染、嘈杂当然还有最重要的安全问题,每年因车祸去世的人高达130多万,是人类第一大意外死亡因素,超过战争和瘟疫。

 

有办法减少一点汽车生活所伴随的拥堵、污染、嘈杂和随时会爆发的路怒吗?当然,自动驾驶和智能交通的终极目标就是为了实现安全、高效、节能的交通。

 

“自动驾驶为什么会变热门,因为技术的基础已经存在了。”,博世汽车电子中国区技术副总裁杨晓健在第三届汽车电子技术创新论坛上如是说。在自动驾驶概念出现之前,人们就在不断地追求汽车的主动安全和被动安全,这些安全系统的发展已经为人类的道路交通安全做出了很大的贡献。车辆保有量在不断地增加,但是随着ABS和ESP等主动安全系统装车率的普及,交通事故致死率不断下降。

 

博世汽车电子中国区技术副总裁杨晓健


“事故90%以上都是人为造成的。”杨晓健说,博世通过调查得到结论,先进的主动安全系统,将为自动驾驶铺平道路,并使我们的道路安全上升到一个新台阶。现在的高级驾驶辅助系统例如自动泊车系统、集成巡航系统、高速公路辅助系统和高速公路引导系统,即是组成未来自动驾驶系统的基础。高速公路辅助系统可以用远距离雷达探测前方的车况,必要的时候给驾驶员提供警示,更紧急的情况会由系统来提供制动。在高速公路引导系统的帮助下,驾驶员只需要将起止点设好,然后放开方向盘,汽车就会自动在高速公路上行驶。全自动引导系统就是我们说的自动驾驶,完全实现还是需要战胜很多挑战。

 

技术上首先要实现车身360度的距离感知,这由车身传感系统来实现。一般车身传感系统由远距离雷达、中距离雷达、近距离视频系统和超声波系统来组成。远距离雷达探测距离远,可以支持200公里/小时以上的车速。中距离雷达探测距离较近,不过视角更宽一些,可以支持以120公里/小时限速以下的速度。更近的距离由更广视角的近距离视频系统来处理,贴近车身的距离感知则由超声波系统负责,可以探测4到5米的距离。

 

 

要实现自动驾驶,必须实现汽车360度全方位感知

 

目前传感技术已经非常成熟,已经广泛应用在车辆的各种系统上,但是数据的融合是一个挑战。周边传感器是实现自动驾驶的基础,但是交通标志、静态定位、动态道路状况以及各种服务信息等是实现自动驾驶不可或缺的数据资源,需要利用大数据、云技术把所有的信息融合起来,以实现自动驾驶。

 

自动驾驶最难解决的技术挑战恐怕是网络安全问题,现在的汽车与互联网的连接很受限制,但是还是有黑客可以通过网络来侵入汽车的系统。自动驾驶需要和云端进行数据交互,这将带来极大的安全隐患,所以自动驾驶技术均有关闭选项,可以由驾驶员决定停止自动驾驶而改为人工驾驶。

 

此外智能交通与自动驾驶还面临资源调配和法律监管空白的问题,要是实现智能交通,不是汽车厂商推动就可以的,涉及到交通管制、通信服务与数据处理的方方面面,没有政府的推动很难实现。

 

因此杨晓健和恩智浦汽车电子大中国区总经理陈伟进都认为自动驾驶和智能交通虽然概念火热,但都不是一个近期能够实现的技术。“自动驾驶路非常远,仅验证方面来说,自动引导系统的验证时间会高达上亿小时,工作量非常大”,杨晓健谈到。

 

虽然目标遥远,困难重重,但是业界在自动驾驶上投入的热情并没有降低,通用、奥迪等主流整车厂商都在进行自动驾驶的研发,2013年博世获准在德国的高速公路上进行路试,一旦开始路试以后,研发进程会大大加快。

 

这样的悠闲驾驶体验,你不想尝试一下吗?

 

在都市里面开车乐趣越来越少,麻烦越来越多时,自动驾驶技术或许真的是未来的解决之道。即便短期不可能实现全程绿灯、顺畅通行,但是想象一下可以解放双手双脚出来,斜倚在座椅上看手机顺便自拍就可以吸引不少人,减少路怒更是有利身心健康。驾驶乐趣?驾驭感超强的人会买自动驾驶的汽车么?所以,十年以后,也许你可以放心的把驾照撕掉了。

 

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