从减免新能源车船购置税,到开放电动乘用车准入,再到加快电动汽车充电设施建设的指导意见;从不限行,到不限购,再到停车费减半……近年来,中央和地方出台了一系列新能源汽车扶持政策。

日前,国务院总理李克强 9 月 29 日主持召开的国务院常务会议,“能耗排放做减法,经济发展做加法的路子”,明确提出“各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。

随后不久,北京市经信委公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息》,有五大品牌六款车型入选,也有进口车首次进入北京新能源备案,截至目前,北京市相继共发布 4 批备案目录,共有 13 个生产企业其中的 22 款车型入选目录。国产的车型入选最多,这也将是新能源对于中国汽车产业的一个“新起点”。

新政推动新能源汽车销售

事实上,有关新能源汽车的扶持政策从未间断过。

从减免新能源车船购置税,到电动乘用车准入开放;从不限行,到不限购,再到停车费减半。近年来,中央和地方出台的一系列扶持政策,极大地促进了新能源汽车发展。

来自中汽协的数据显示,今年 1 月至 9 月份,我国新能源汽车累计生产 144284 辆,销售 136733 辆,同比分别增长 2 倍和 2.3 倍。

 

对此,进口汽车行业的销售顾问张女士告诉记者:“新一期的新能源汽车摇号暂时取消后,这几天咨询量和购买量都有大幅度的提升。”

据张女士介绍:“新规刚公布的前几天,我们一共销售了 91 辆车,而过去平均一周的成交量才 150 辆。比如目前新能源车,补贴后的价格从 15 万又降到最低仅 9 万多元,市场反应非常的好。另外还有适合商务使用的车型,售价 25 万多元,竞争力也是传统动力车的一大对手。明年随着电动 SUV 的推出,会进一步满足用户的多样化需求。”

自从全球新能源运用到汽车领域上以来,中国也一直推行着为了环保,减少排放,处理空气污染的一系列政策,北京一直坚持纯电动车的发展路线,在北京购买新能源纯电动汽车可获得中央甚至地方的双重补贴,截止到目前,全年将会发放 3 万个指标,每次摇号发出 5000 个,其中,个人指标 3000 个左右,而此次配给的 17150 个指标相当于正常摇号指标量的 5 倍。

与此同时,现在新能源汽车的使用者都很庆幸这一政策,“从实行摇号以来,很多预购车的人都在等号,有了指标才能进行下一步的购车,现在新能源政策提出以后,不仅环保,而且从经济和补贴的预算上来看,新能源汽车是一个很好的选择”。新能源汽车使用者李先生告诉记者。

值得注意的是,在 10 月 29 日闭幕的十八届五中全会上,通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年计划的建议》,描绘了未来五年乃至更长远中国发展的宏伟蓝图,十三五规划明确提出制定中国能源生产和消费的革命战略,要求推动能源消费的革命、能源供给革命、能源技术革命、能源体制的革命。这将会是一场关于历史性重大发展的能源革命。

有行业内部人士透露,在未来的五年,新能源汽车应该是发展最快的一个品类,预计到 2020 年,国内汽车新能源的总量将能达到 200 万辆。

充电桩难题待解

不过需要注意的是,对于新能源汽车的动力方面,无疑也是人们所关心的问题所在,尽管是新能源汽车的稳步上升趋势已成定局,不过就像大家都关心的一样,充电桩依然是目前新能源汽车遭遇的最大困难。

现实地看,充电桩不足确实让很多消费者陷入“里程焦虑”,以至于不少人感叹:号牌易得,充电桩难求;买了电动车,却装不了充电桩。相关调查也显示,正因恐惧于充电时间过长、配套设施不完善,一些人打消了购置新能源汽车的念头。

“充电桩的布局可以说是目前电动汽车发展的最大的一个障碍。”一位从事电动汽车维修售后的人员告诉记者。上述售后人员称:“其实要说价格、外观和保养来看,对于急于选择新能源汽车的消费者都不那么重要,而充电桩则关系到车能不能让人们没有担忧地开。

记者在采访中了解到,由于私家停车位、老一些的小区电压的负荷会有一些问题,充电桩暂时还不能达到每家每户都可实现安装,现在住楼房,车位有限,有很多停在露天停车厂,充电桩为选配,不强制安装,根据客户的需求以及实际安装条件为准。

据有关数据显示,截至 2014 年底,国内共建成充换电站 780 余座,交流充电桩约 3.1 万个,为超过 12 万辆电动汽车提供充换电服务。其中主要是国企在运营,也有部分是整车企业独立建的,其中以进口新能源电动车为代表。

以京津冀为代表的公共充电桩与电动汽车比例不低于 1:7;城市核心区公共充电服务半径小于 0.9 公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到 1:12,城市核心区公共充电服务半径力争小于 2 公里,以此更为实现城市之间的互通。

虽然人们担心的充电问题是一个需要大量解决的关键问题,但是政策的支持和节能环保的各种方面考虑,新能源汽车无疑是一个很好的选择。有专家分析指出,“在 2012 年、2013 年的时候,约一千瓦时的电池是 3800 块钱;而现在则只要 2000 块钱。”

据业内人士预测,到 2016 年、2017 年时,不足 1000 元一千瓦时的成本是完全可以达到的。当这个瓶颈打开的时候,电动车将真正进入大发展的时期。