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速度是决定性的，无论是电子系统还是汽车，高速运转与低速运转的状况天差地别。在板级信号带宽只有一百 MHz 甚至几十 MHz 时，布局布线的硬件工程师只要稍微注意，系统总能跑通；当板级信号带宽到 GHz 以上时，由于反射、串扰、地弹、集肤效应、回流路径等处理不好，系统**的不在少数。在平均时速二三十的城市道路，每一个拿到驾照的人都可以好整以暇地走走停停；但当时速上升到 200 多公里以上时，路况、天气、轮胎、悬挂、转向等对行驶的影响因子都被大幅放大，职业赛车手处理不当一样会车毁人伤。
作为一名职业赛车手，应该如何去征服速度呢？日前，在贸泽电子与同济大学赛车队新赛季赞助签约仪式上，第一华人 F1 车手、雷诺车队车手董荷斌和同济大学的学生及与非网等媒体分享了其作为职业赛车手的经验体会，并试驾了同济大学翼驰车队研发的赛车。试驾完成后，董荷斌还给翼驰车队成员进行了技术指导。
董荷斌试驾同济大学翼驰车队赛车
技术保障对职业车手很重要
“与普通车相比，赛车非常复杂，操控面板上遍布开关和按钮。而且在时速超过 300 公里时，车手还要能自如地操作驾驶赛车，所以专注力最重要”董荷斌告诉与非网记者，一个车队的技术团队会开发专用工具来训练车手的专注力以及对速度的适应能力，赛车上开关与按钮的功能与布局设计也非常具有技术含量，只有科学合理的按键功能与布局设计才能保证车手在电光火石之间完成正确的决策与操作。
贸泽电子亚太区市场及业务拓展副总裁田吉平也强调了科技在赛车运动发展中的重要性。“汽车技术多年来不断发展，从油车、油电混合到全电动车，现在无人驾驶技术也是人们谈论的重点话题，”田吉平表示，汽车产业的发展离不开技术，新出现的电动赛车由于采用全电驱动方式，所以面临更多挑战，贸泽的很多供应商正在为解决电池局限而努力，“赛车讲究的就是速度、精准度及其背后的科技。”
贸泽电子亚太区市场及业务拓展副总裁田吉平
除了参加一级方程式比赛，董荷斌也加入了中国车队参加电动方程式比赛。相比 F1，电动方程式赛车是新生事物，由于现在电池技术还不能支持完成全部比赛，所以电动方程式赛车选手在比赛时会准备两辆赛车，比赛中途进站换车一次，对车手来说，除了对汽车、道路和天气的把控，还须增加电池管理技能。“电动方程式赛车会更难一些，车手要控制节奏做好能量回收“董荷斌指出，为了在电池电量和速度之间取得平衡，车手必须对刹车和“油门”控制提前预判，在保证速度的前提下完成最多的能量回收。
贸泽电子此次赞助了同济大学两支车队，翼驰车队专做内燃机赛车，在 2016 年中国大学生方程式汽车大赛中荣获冠军。DIAN Racing 专做电动赛车，在 2015 年大学生方程式汽车大赛日本赛中获得电车组第五名。
无人驾驶十年内还达不到职业赛车手水平
职业赛车手既是一名运动员，但在某种意义上来说又是最顶级的汽车测试工程师，甚至可以说是科学家，他们对于汽车技术的痴迷与了解远胜常人，董荷斌就为此非常自豪：“在赛车上你能找到所有最新的技术，研发人员用最先进的零部件来开发最快的赛车，不但速度最快，能源效率也要最高。一句话，赛车定义了普通汽车发展的趋势。”
董荷斌也提到了无人驾驶，所以在采访中我问了他一个很有意思的问题：如何看待无人驾驶技术的发展，无人驾驶技术以后会不会让职业车手失业。
董荷斌接受采访
董荷斌表示，就像人工智能最终战胜人类顶级棋手一样，将来人工智能在汽车驾驶方面战胜职业车手也是必然的趋势。不过他认为这一进程不会太快，虽然普通路况无人驾驶技术发展迅猛，但赛车完全是一个不同的概念，“赛车太复杂了，我认为十年内无人驾驶还达不到职业车手的水平。而且赛车毕竟是一种运动，人们还是喜欢看真赛车手在赛道内比赛。”
当今电子产业正处于一个快速变革的年代，半导体原厂并购、分销渠道电商化以及原厂增加对客户控制力等变化让人目不暇接，但就像职业赛车手要在高速行驶中沉着冷静地处理各种状况一样，在这个快变的时代，企业要能看清前方的趋势，田吉平说：“半导体厂商的合并对我们影响不大，因为我们供应商基数大，主要厂商基本都覆盖，所以无论怎么合并，都不会影响到我们的供应。在销售形式方面，我们做过很多调研，发现现在的工程师学习能力特别强，贸泽就把最新的技术内容、全球的产业咨询放到网站上。”把纽带连接到个体工程师层面，贸泽电子已经准备好了迎接新时代的挑战。
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