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2016 年 11 月 8 日英飞凌汽车电子开发者大会（IADC）2016 在上海开幕，大会邀请了业、学界的众多嘉宾，共同探讨汽车行业的创新、汽车下一代网络架构、自动驾驶、功能安全与 AUTOSAR、ADAS、传感器技术等前沿话题；英飞凌及其合作伙伴的 Demo 现场展示；行业大咖精彩的技术分享演讲。把“创行天下，芯动未来”这个主题诠释的很到位。
今年“中国创新创业大赛之国际新能源及智能汽车大赛——英飞凌擂台赛”也与 IADC 同期举行。该赛事由中国电动汽车百人会（EV 100）主办、并和中国创新创业大赛组委会和中关村管委会共同联合指导，是首届专注于新能源及智能汽车相关领域的国际创新创业赛事。
从统计数据看，最近两年我国新能源汽车整体产量呈现爆发性增长势头。目前，汽车的创新 70%来源于汽车电子产品，电子产品成本占比已经从上世纪 70 年代的 2%，成长到现在的 25%左右，未来仍将继续提升。随着越多越多的电子系统在汽车上的应用，汽车也越发智能化。因此这次擂台赛的主题为，针对汽车电子控制单元，特别是电动汽车方面的软硬件和系统设计、关键的汽车电子零部件进行创新的设计和研究，攻克目前汽车电子设计层面（包括但不限于电动车的续航里程，汽车智能化面临的信息安全问题等）的挑战。
八套方案探寻智能汽车新玩法
英飞凌擂台赛在中国电动汽车百人会（EV100）双创中心主任周禹萱的开场词中拉开帷幕。八组参赛队员合着紧张与兴奋之情展开了一次新能源及智能汽车理念的对决，可谓精彩纷呈。
1，中天安驰——国内第一家独立研发 ADAS 算法并应用于通用平台
第一组选手，是汽车 ADAS 的年轻企业——中天安驰。ADAS 是高级驾驶辅助系统的简称，目前全球有 10 亿辆汽车，我国 15 年汽车保有量达到 1.7 亿，并且未来大部分汽车将配备 ADAS 系统。在 ADAS 市场，有一家公司凭几款产品占领了 90%的市场份额，连风靡全球的 Tesla 也搭载了其系统，市值也高达 85.45 亿美元，在她就相当于中国的 BAT 的地位，那就是来自以色列的 Mobileye。
据公司网站的资料显示：包括奥迪、宝马、雪铁龙、福特、通用、本田、现代、捷豹、陆虎、尼桑、欧宝、雷诺、丰田和沃尔沃等在内汽车品牌都和 Mobileye 有合作关系。Mobileye 拥有太多的优势。比如计算机图片的标注历史数据，算法的积累，甚至自己研发了自己的芯片。当然芯片有历史的背景。这些经验并不是其他公司短时间可以超越的。
然而这第一组选手上台就表示自己的产品对标 Mobileye，到底何来的胆气？
从演讲人介绍中可以得知，中天安驰经过五年研发，100 万公里路测，开发出一套能够具有 PCW/FCW/uFCW/LDW/MDW/FMW 及其监视司机驾驶状态的 ADAS 产品。对于一个 40 人左右的研发团队，来说 5700 万订单着实不易，能与 Mobileye 叫板也正是它的成本优势。演讲人号称整套成本控制在千元以内，这的确是一个及其诱人的地方。
随着运输行业的飞速发展，汽车 ADAS 必将成为未来车辆的不可或缺的“宝贝”，然而随着全球巨头们的加入，这家号称国内第一家 ADAS+4G+云数据平台的量产供应商，能否突出重围，是非常值得人们期待的。
2，天津中科华盈项目——高性能高可靠性电动汽车一体化功率控制系统
第二组选手的方案则是将系统集成玩出了新花样，新能源汽车核心技术是电机、电池、电控，其中电控部分为：电机控制单元 MCU；电力变化装置 DC/DC；附属车身电底盘 DC/AC；整车控制单位 VCU。该项目则是把这些独立的系统集成到一个控制单元。
高度集成化是未来发展趋势，不仅重量变轻成本下降，而且维护方便，便于故障排查。据介绍，此项目能在多功率系统单元集成下做到电磁兼容设计、热设计；有着自己的电机控制算法、DCDC 电源控制算法和整车操控性算法的软件集成。在进度方面，项目处于路测阶段，2017 年中旬进行全国推广。
然而正如专家评委所说，缺点也非常明显，高度集成容易一块有问题造成全系统崩坏，对于年轻的初创公司，人手和资本问题显得捉襟见肘。这一愿景还是很有先见性和前途的。
3，基于共振磁耦合的高效智能电动汽车无线 UL 充电桩
据相关机构报道，中国 2014 及 2015 年已连续两年以超过 300%的销售增长率，并预测 2016 年全球电动车市场销量将突破 95 万。在高速发展的这些数据背后，其实电动汽车藏着一个隐形的痛，就是充电难问题。
第三组团队基于共振磁耦合技术，研发了电动汽车无线 UL 充电桩，打破了传统电动汽车有线充电模式。产品主要由共振磁耦合与无线 UL 充电桩监控单元两个核心部件组成。这个技术最吸引人的地方当属 0.3m 的充电距离和 94%的充电效率了。
在与中兴无线充电桩技术对比上，在数据上占尽优势，但对于一个初创团队来说，市场的推广则难度较大。对于“智慧出行、无线生活”愿景和“即停即充”方式真的是满满的黑科技感。
4，捷特底盘电子集成解决方案
第四组团队则将重点瞄上了底盘电子控制系统，将 ABS、EBD、ASR、ESP 等基础制动系统和 EPS、EHPS 等转向助力系统进行集成优化。
5，智能电机设计平台
第五组团队着手于电机监控，通过电机控制算法的优化，来实现元器件的监控。本就以外行人自居的这组团队，忽略了汽车正在需要进行寿命监控的关键点，然而理由自身行业的优势欲在汽车行业站稳脚跟，不仅需要勇气更多的是要抓住行业痛点。
6，二维扫描汽车毫米波雷达
第六组团队根据现有一维毫米波雷达的困境（难以区分同一竖直方向的不同目标，后续目标识别与跟踪困难），设计研发二维毫米波雷达。
演讲人表示，二维扫描汽车毫米波雷达在目前量产雷达中无同类产品，能够获取目标高度信息的雷达，提高驾驶员与行人安全，更适合国内城市路况。以国内技术困境为突破口，加之优异的创新能力和深厚的研发团队，此方案受到了现场嘉宾和评委的一直赞赏。
7，自发电车轮原理及应用
第六组团队则将外行并非“看热闹”发挥到了一个高度，本身与汽车行业渊源不深的团队从汽车能耗出发，提出了自己的方案与项目。
将直线发电机装配到车轮中，在汽车行进中搜集能力，演讲者表示目前手机的电能占车辆行驶能耗的 23%~46%。如此将冲击振动和发电技术结合的发明，让人眼前一亮。也能在当今社会差异化竞争中分得一杯羹，“外行”眼里的汽车行业，果真充满各种新奇。
8，IDrive 无人驾驶快递车
最后一组团队成员是由在读高校学生组成，智能解决快递公司的客户配送需求，保障货物的安全送达；自发电车轮的发明使电动汽车续航里程进一步提升。
经过紧张激烈的方案展示、陈述与评委提问、打分等环节比拼，获胜的 2 个擂台赛项目（二维扫描汽车毫米波雷达项目，自发电车轮原理及应用项目）团队将晋级全球比赛的 30 强，并有机会参与 2017 年 1 月北京钓鱼台国宾馆的决赛。
俗话说的好“不管白猫黑猫，抓到老鼠的就是好猫”，现如今半导体行业也是嗅到汽车电子的市场腥味，比如高通收购 NXP 拓展自己汽车电子实力。在未来新能源与智能化的驱动下，又将会是怎样的一个战场，我们拭目以待。
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