概要
●中国的新政策到来,旧电动汽车政策已经一去不复返;
●最新的销售数据表明:比亚迪是政策的最大受益者;
●比亚迪其他部门今年总利润也会得到增长;
●最新 Volvo(沃尔沃)公告中强调,未来中国将成为新能源汽车的中心。
中国政府宣布了最新政策,给世界最大的 EV(电动汽车)制造商比亚迪带来了发展驱动力。最新的中国汽车市场销售数据来看,除了比亚迪,一些成熟的玩家也受益匪浅。
政府措施
中国政府发布消息,曾经的补贴政策已经被新能源汽车信用系统所取代,包括插电式混合动力车、电动汽车和燃料电池汽车,补贴也将会在 2020 年前全部淘汰。根据进一步调查显示,信贷的水准与车辆续航挂钩,350 公里续航的车辆企业将获得最大的信用指数。这是中国政府为了提高制造业而提出的一个例子。
并且要求汽车制造商在 2018 年生产的新能源车至少达到总产量的 8%(2019 年 10%,2020 年 12%)。很少用中国车企能做到这一点,比亚迪是最符合要求的。到 2020 年,车辆的油耗必须降至百公里 5.0 升。
工信部 6 月份宣布,将向与国际汽车公司建立合作关系的中国汽车公司提供支持。这样做是为了鼓励技术和资金的改善,吸引海外人才。 当然这种激励措施仅适用于电动汽车,且规定了整车和专用车制造企业“中方股比不得低于 50%”,在 7 月 28 日正式生效。
销量
最近公布的 5 月份销售数据来看,与 2016 年的华丽数据想必,略有回调。我预测,这将会导致公司股价的上涨。
如下图所示:
比亚迪的最新型号“宋”插电式混合电动汽车销售额激增,下面是一张武汉展会上的图:
有一些评论家表示,比亚迪太依赖旧款 e5 和 e6 车型,没想到公司发展这么快。
下面的销售数据也打了这些评论家的“脸”:
e5=3131 辆;
宋=2068 辆;
唐=1589 辆;
秦 EV300=839 辆;
e6=652 辆;
秦=352 辆。
该公司的新设计总监是来自 Audi 的 Wolfgang Egger 已经开始负责设计指导,更好的质量也会使公司能够步入北美和欧洲的汽车市场。这种质量的提升已经开始了,剩下就交给时间去定夺了。
比亚迪 5 月份的销量为 8651 辆,已回归到世界销量第一的位置。下图显示了今年前五个月销量情况:
所以比亚迪想要确保一年销量的冠军,还是要努力一把的。
比亚迪和特斯拉
截至今年年底,特斯拉想要在上海建厂的计划会受到新规定的影响。
事实上,特斯拉需要在中国市场上取得突破,资本和时间可能是制约特斯拉这一计划的因素。中国是世界上最大的电动汽车市场,未来几年将越来越趋于主导地位。再考虑到特朗普政府的政策立场,这一过程可能会加速。大众汽车已经在中国发展了很久,而且也宣布了与安徽江淮汽车合作开发电动汽车。
电动汽车的重点已经扩张到电池领域,特斯拉正计划在内华达州每年生产 35 千兆瓦时的电池。特斯拉表示这产能很强大,但在中国面前还是略显小菜。据估计,到 2021 年中国的电池容量将达到 120 千兆瓦时。在未来中国是一个巨大的电池能源存储市场,马斯克最近也表示需要在全球建立 4 到 5 个千兆级电池工厂。像特斯拉一样,比亚迪最近在也家用储能方面在欧洲和亚洲市场推出一系列产品。
比亚迪正在成为一个垂直整合的新能源汽车公司外,还比特斯拉领先一步,想要中国获得成功必须学会效仿。
比亚迪正在全球范围生产电动巴士,并取得了不少合作上的成功。在欧洲、北美和南美洲都有生产设施。最近,在伦敦也进一步获得了 36 辆电动巴士的合作,这也使得比亚迪在伦敦有超过 100 辆的电动巴士。比亚迪还是太阳能电池板和手机零部件的重要玩家,他们正打算在加利福尼亚的新工厂生产电动卡车。
中国投资
最近 DBS 的报告表示,不仅要关注比亚迪的汽车领域,更要关注该公司的轻轨业务。他们预估公司已经收到价值 100 亿元人民币的订单,其中 60%今年将会敲定。这个业务也将会占到营收的 20%,不仅如此,电池的产能也在大幅增长。
本周沃尔沃公告显示了在汽车制造上的计划,公司要到 2019 年才能生产新能源汽车,这将是沃尔沃和“Polestar”品牌的结合,可能是部分全电动,部分插电式混合电动车,还有部分将是 48V 混合动力车。到 2020 年,他们希望在中国销售 20 万辆汽车,全球范围销售 80 万辆。
从公告中,我们得出两个主要结论。1,汽车正在往电动方向房展,不管怎么样,内燃机的下滑是不可逆转的,只是快慢问题。2,中国在这一领域处于前列位置。
结论
中国政府正在推动电动汽车项目,正在主宰着世界电动汽车市场。不仅如此,还要主导锂离子电池和光伏太阳能电池板市场。并尝试用政策来获取需求,比亚迪就成了这一需求中最佳投资选择。
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