近日,长城汽车股份有限公司与河北御捷车业有限公司签署合资框架协议,长城汽车将以现金方式增资入股御捷,首次入股的比例为 25%,最多可增持至 49%。

 

河北御捷只是家生产低速电动车的企业,投放小微型电动车为主,多以老年代步车形象示人。长城“委曲求全”入股御捷,显然是被 2018 年即将施行的“双积分制”打了个措手不及,在河北老家随便抓了根救命稻草,来解燃眉之急。

 

 

政策引领市场 汽车行业寻求健康发展

近几年,SUV 这一细分市场野蛮生长,增幅动辄 30%、40%,带动了自主品牌的销量,加快了国内品牌发展的脚步。但车企押宝在单一细分市场中,也促成了产品结构的畸形。

 

 

大部分自主品牌长期坚持“一只脚走路”,当面临 SUV 市场在 2017 年增速放缓时,自己却束手无策。怎奈何在 2018 年,又要面对“双积分制”的折磨。长城的做法仅仅是权宜之计,双积分的意义则是提升汽车节能水平,建立节能与新能源汽车管理的长效机制,缓解能源和环境压力。效果如何,就要看御捷能不能给力了。

 

现在,不仅是 SUV 市场,整个汽车行业都在因“双积分制”而匆忙自救,各家企业是时候考虑自己在新能源发展的大趋势下,该如何渡过难关了。

 

联姻低端 长城入股低速电动车

作为靠 SUV 撑起整个企业的长城来说,所要面临的困难最大。长城汽车是中国汽车市场上绝对的 SUV 大户,油耗方面面临不小的压力,2016 年长城汽车的油耗负积分高达 21 万分左右,占中国整体油耗负积分的 40%以上。而且仅在今年 5 月上市了一款 C30EV 新能源产品,销量惨不忍睹。

 

 

一直不屑于发展新能源产品的长城怎料到政策导向了市场,无奈之下想出“买买买”的办法,入股河北老乡,缓解积分来源的压力。

 

据了解,河北御捷在 2017 年 7 月 23 日将正式获得新能源轿车生产资质,可以生产纯电动轿车产品(7 字头)了,加上此前获得的其他乘用车生产资质,意味河北御捷已经完全具备生产全系列新能源汽车产品的资质。2020 年御捷还计划年总销量达到 50 万台,其中高速新能源汽车 15 万台。从最为乐观的角度出发,御捷在新能源积分上对长城帮助较大,但在油耗积分上,长城给自己挖的坑太深,仍会面临负积分压力。

 

所以,长城在入股御捷的同时,虽然短时间缓解了积分压力,但更要下大力气开发生产自己的新能源汽车产品体系,弥补自己多年来在新能源汽车发展上的短板问题。一次新能源政策的落地,就会让长城在慌乱中做出决定,想必长城也会很快认清中国未来汽车行业的发展趋势,尽早做出改变。

 

合资抱团 外资希望突击达标

相比于自主品牌所面对的困难,外资品牌也在寻求抱团。大众与江淮,戴姆勒和北汽先后签署了合资协议,以完成“突击达标”的目的。

 

选择与江淮合资,大众可以在新能源汽车领域获取弥足珍贵的新能源汽车积分。同时,在双方合资协议中也特别强调,大众汽车对合资公司产生的新能源汽车积分享有优先购买权。

 

 

同样,奔驰汽车母公司戴姆勒奔驰在与北汽签署新能源相关投资协议中,包含了入股北汽新能源和导入新能源产品至合资公司等内容,力求减少“双积分”政策实施后对其传统车销售的影响。

 

可以说,是“双积分制”促成了国内品牌与外资品牌的合作。国内品牌可以吸收国外成熟的新能源技术进行本土化,寻找解决电池领域存在的续航里程问题的办法。外资能够获得积分和新能源产品引入合资公司中,这样使得合资公司不至于再为积分而发愁。

 

此类合资行为会将新能源市场划分更为明显,江淮、北汽等有了外资作为后盾,发展速度势必很快超过自主品牌的新能源产品,加之戴姆勒和大众的品牌影响力,江淮、北汽的新能源产品一经问世就是自带光环,这对于国产新能源产品会是不小的打击。

 

另外,我们看到德系企业应对政策手疾眼快,但日系品牌似乎还在坚持自己的混动战略。丰田的双擎技术炉火纯青,但未列入新能源汽车之列。丰田一直坚持稳扎稳打的作风,把做好双擎动力为己任,追求全球市场同步发展。丰田的倔强和势在必行的“双积分制”冲突很大,必将影响 2018 年后的发展走势,国产品牌会再次迎来机会。

 

比亚迪偷笑 新能源时代来了吗

有人把“双积分制”比作新的起跑线,可在发令枪响前,抬头隐约看到了比亚迪在跑道上的微笑。

 

作为新能源汽车布局较早的企业,此时不笑何时笑。别人都在任意挥霍新能源补贴的时候,他们踏踏实实开发新能源。此时面对“双积分制”,他们完全可以面带微笑从容应对。

 

 

2016 年,比亚迪共销售 PHEV 产品 45433 辆,EV 产品 32632 辆,如果以 PHEV 产品 2 分、EV 产品 3 分计算,比亚迪拥有的新能源汽车正积分已经超过 18 万分。在其他企业还在为负积分发愁时,自己盈余的正积分已经可以变现了。我家孩子还在花钱的时候,别人家孩子已经可以挣钱养家了。

 

另一方面,比亚迪早早将全力投入到新能源汽车中,疏于对传统燃油产品的开发,销量一直呈现下滑。虽然在新能源发面暂时领先,但综合实力仍不能称为强大。如果有居安思危的心态,比亚迪应找准时机和强大的外资抱团。贡献积分的同时,能够得到强大的技术支持。不仅是新能源领域能得到进一步发展,在燃油车产品方面也能得到外资帮助,弥补空缺,是提升实力和地位的最佳机会。

 

与新能源政策补贴所不同,“双积分制”是要建立一个长效机制来缓解能源和环境压力。但消息颁布的快,施行的也快,那些没有新能源产品规划的企业只能临时抱佛脚,效果如何有待观察。

 

可以说,政策的推动加快新能源产品的发展,不仅促进比亚迪、北汽等自主品牌发力,更重要是迫使合资品牌中的外资企业交出自己的新能源技术,协助中国开辟新能源的大环境。

 

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