9 月 11 日消息,工信部透露,新能源汽车补贴将完全退出,“双积分”政策将有利于市场更持久推动,湖北、北京、广东多地持续发放新能源汽车利好“红包”,企业更新战略布局、市场重组、并购、转型等动作不断,新能源汽车上下游市场推动火热进行。

 

工信部:“双积分”管理办法即将推出

2020 年后中国新能源汽车财政补贴将完全退出,为防止补贴退出带来新能源汽车销量断崖式下滑,工信部、财政部、科技部和发改委开始着手研究接档补贴的激励政策。

 

9 月 8-10 日,2017 中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区举行。工业和信息化副部长辛国斌在会上表示,全球产业生态正在重构,许多国家纷纷调整发展战略,在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前我国工信部也启动了相关研究,制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

 

同时,辛国斌提到,工信部正在进一步研究简化公告管理程序,正在同有关部门一起制订双积分管理办法,近期即将发布实施。

 

发改委产业协调司机械装备处处长吴卫表示,退出补贴不意味对新能源汽车产业支持力度下降,政府将推出更长远、系统的扶持政策。

 

湖北 2020 年将建成 19 万个新能源汽车充电桩

从 9 月 8 日湖北省能源局举办的“能源设施强化工程”新闻发布会上获悉,湖北将加快电动汽车充电基础设施建设。到 2020 年,全省建设充电站 410 座、充电桩约 19 万个。

 

湖北省能源局局长余有松在会上表示,湖北省将实施“重大能源保障建设工程包”,2017 年到 2019 年投资 2000 亿元,从电力输配网络、电源点建设、油气管道输运等方面增强能源保障能力。其中在电动汽车充电桩建设中,将坚持能源互联网先进发展理念,采用智能电网先进技术,建设友好开放的全方位、多元化服务体系。

 

中国充电联盟官方发布的最新数据显示,湖北已成为拥有公共类充电桩数量排名前十的省份之一。7 月上旬,国网电动汽车服务湖北有限公司揭牌成立,国家电网计划在 2020 年以前,建成以武汉、襄阳、宜昌三座城市为中心,以“中心城市、地级城市、重要县级城市”的中心城区三个层次为投资重点的覆盖湖北省全域的城乡快充服务网络。

 

新闻发布会上,“湖北省能源设施强化工程”还包括:农村电网升级改造,油气基础设施建设,煤炭物流储备基地建设,清洁高效火电建设,鄂西大中型水电开发,电动汽车充电基础设施建设,工业园区集中供热设施建设等。

 

按此工程目标,到 2020 年,湖北省发电装机将达到约 8400 万千瓦,新增油气管道长度 3000 公里。湖北将建成全国能源通道汇集中心、重要的区域能源资源集散中心和储备基地,基本形成煤、油、气和可再生能源多元供应体系,非化石能源占一次能源消费比重达 15.5%以上。

 

千亿充电桩市场大浪淘沙

日前,北京市人民政府办公厅发布了《关于进一步加强电动汽车充电基础设施和管理的实施意见》规定,将充电设施配建指标纳入规划设计规程,办公类建筑不低于配建停车位的 25%规划建设;商业类建筑及社会停车场库不低于 20%;居住类建筑 100%;其他类公共建筑不低于 15%。

 

按照今年 4 月审议通过的《能源发展“十三五”规划》,到 2020 年将在全国范围内建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络,新增超过 800 座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过 1.2 万座,分散式充电桩超过 480 万个。按照上海电科所的计算,目前业内直流电桩最低价 2 万元,交流电桩 3000 元的购桩成本,以 6:4 的比例分配,到 2020 年,围绕充电桩铺设产生的价值超过千亿元规模。

 

氢燃料电池汽车走进生活

9 月 7 日,国内外新能源汽车和氢能产业的龙头企业、知名科研院所以及行业协会代表齐聚广东省佛山市南海区,参加科技部和联合国开发计划署举行的“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车(氢能)产业招商推介会,开启国内氢燃料电池汽车商业化发展大幕。

 

“这是全国首个全商业化运营的加氢站,日加氢能力 350 公斤,可满足各类氢燃料电池车的加氢需求。”瑞晖加氢站站长李参成介绍,与纯电动车相比,氢燃料电池汽车不仅电池能量密度更高,加注也更快,平均仅需 3 至 5 分钟,续航里程上限也更高。

 

南海区在全国第一个启动了“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”运行。据介绍,该项目采用政府主导、政府和企业共同投入的“1+1+N”模式,开展氢燃料电池汽车商业化运行工作。项目首期由联合国开发计划署和广东泰罗斯汽车动力系统有限公司等 4 家单位参与,计划投入 17 至 20 辆氢燃料电池公交车、20 至 30 辆氢燃料电池中型客车、70 至 80 辆氢燃料电池物流车参与示范运行。其中,氢燃料电池公交车投入南海区公交线路运行,开通“丹灶—桂城”和“丹灶—狮山”两条示范运行线路。

 

平度 16.5 亿元动力电池项目试生产,年产电池 3.6 亿颗

日前,落户平度开发区总投资 16.5 亿元的中慈电动汽车及动力电池生产基地项目进入试运行,9 月下旬将正式投产。项目全部达产后,年产电动汽车多相镍锰动力电池可达 3.6 亿颗。

 

据了解,中慈电动汽车及动力电池生产基地是平度首个工业 PPP 落地项目,规划建筑面积 22.43 万平方米,目前,2 万余平方米的 1 号车间已竣工,1、2 号生产线首批投料进入试运行阶段。项目全部达产后,年产电动汽车多相镍锰动力电池可达 3.6 亿颗。“目前,2.7 万平方米的研发中心主体已封顶,该研发中心建成后,将作为 国家级新能源动力电池研发中心 投入使用。”中慈(青岛)新能源汽车制造有限公司总经理杜洪彦介绍,公司研发的多相镍锰锂离子动力电池,经测试续航能力高达 580 公里。

 

据悉,中慈电动汽车及动力电池还在美国、日本、韩国等取得技术专利权,公司研发生产的凯瑞、凯翼四种车型电动汽车,已列入国家工信部新能源推广目录。“该项目的快速落地、建设、运行,主要受益于平度综合改革行政审批事项的提效增速,项目从签约到注册登记仅用 18 天,两个月内完成了土地挂牌,不到两个半月全面开工。”平度市相关负责人介绍。

 

 

受累新能源补贴调整 比亚迪战略转型引入“云轨”

8 月 28 日,比亚迪半年财报显示,上半年实现营业收入 450.38 亿元,同比增长 0.20%,归属于上市公司股东的净利润为 17.23 亿元,同比下降 23.75%。

 

比亚迪在去年开始就开始对城市轨道交通的布局。比亚迪方面称,云轨业务目前有意向合作的城市有 60 多个。9 月 1 日,比亚迪在银川云轨项目正式开始通车运营。王传福表示,云轨是另一种新能源车,解决城市拥堵的痛点。曹鹤表示,云轨业务只是一个新的尝试,更多体现了毕业地战略布局的前瞻性。这个业务模块目前对比亚迪的价值是,公司可以借着这个项目进行融资,开展资本运作,至于未来是否成长起来地还是两说,但是目前资本市场比较支持这样前瞻性的尝试。

 

国轩高科高比能动力锂电池项目签约

9 月 9 日,国轩高科高比能动力锂电池项目落户六合经济开发区。省委常委、市委书记张敬华,国轩高科董事长李缜出席签约仪式。

 

国轩高科于 2015 年在六合区投资建设动力锂电池项目,目前一期已达产,二期基本建设完毕。本次签约的高比能动力锂电池项目是三期项目,电池的能量密度、安全性能等指标大幅提升。该项目的投资兴建,将进一步完善六合区新能源汽车产业链,推动六合区成为国内重要的新能源动力电池产业基地。

 

张敬华对项目签约表示祝贺。他说,南京高度重视实体经济发展和产业项目建设,新能源汽车是南京重点发展的战略性新兴产业之一。近年来,南京已经形成了包括整车制造以及电池、电机、电控三大核心部件在内的产业链和完善的产业配套,构建了较为完整的产业体系,形成了较强的技术、品牌和市场优势,新能源汽车产业呈现快速增长、高度集聚的良好态势。国轩集团在新型锂电池及其材料领域拥有核心知识产权,新项目的签约必将为南京打造新能源汽车全产业链、建设新能源汽车产业集群注入新的动力活力。我们将一如既往当好服务企业的“店小二”, 为项目高效推进提供优质服务、营造良好环境。

 

孚能与北汽合资成立动力电池合资公司

在工信部副部长辛国斌表示中国正在研究停止生产销售传统能源汽车时间表的当天,一个新的动力电池合资生产项目确定落户北京。9 月 9 日,孚能科技(北京)新能源动力电池项目战略合作协议签署仪式在位于顺义的北京汽车产业研发基地举行。

 

根据协议内容,孚能科技(赣州)有限公司同北京汽车集团有限公司、北京市顺义区人民政府三方达成战略合作,将在顺义区共同建设新能源汽车动力电池研发与制造基地,形成年产 8GWH 电芯与电池包生产能力。

 

整个项目固定资产总投资约 80 亿元人民币,但不同于上汽与宁德时代股份对半的合资风格,孚能科技(赣州)有限公司控股合资公司 80%以上。

 

项目建成后,将对北汽集团自主品牌新能源汽车提供重要的配套支持,并将进一步完善北京市及顺义区新能源汽车核心零部件产业链。

 

孚能科技(赣州)有限公司是全球新能源汽车动力电池产业知名企业,主要生产新能源汽车三元锂动力电池及相关产品,是北京汽车集团有限公司新能源汽车业务重要的电池资源战略合作伙伴。

 

北汽集团党委副书记、总经理张夕勇表示,顺义区汽车产业集聚效应明显,孚能科技技术力量雄厚,特别是在三元软包动力电池产品优势明显,北汽集团具有新能源汽车的领先优势。在如此优越的发展环境和条件下,他希望合作之花早日结出累累硕果。

 

奥特佳成为德国大众电动压缩机供货商

奥特佳 10 日晚间公告,公司全资子公司南京奥特佳新能源科技有限公司(以下简称"南京奥特佳")于 2017 年 9 月 8 日收到德国大众的提名信通知,南京奥特佳被确定为德国大众全球新能源电动汽车平台 MEB 的欧洲电动压缩机供货商,将为德国大众 MEB 电动汽车平台的 SEAT、AUDI、SKODA 欧洲工厂开发生产及供应电动空调压缩机,相关车型预计于 2019 年底批量上市。MEB 平台生命周期 8 年,全球销量预计将达到 650 万台。

 

公司表示,本次通过德国大众严格的开发管理,产品技术、生产过程和质量审核入围德国大众新能源汽车供应商,不仅有利于提高公司未来年度业务收入和效益,同时对巩固公司电动汽车空调压缩机的龙头地位及进一步拓展市场空间产生积极影响。

 

东软集团将与本田合作开发电动车

在 9 月 9 日举办的“2017 中国汽车产业发展国际论坛”上,本田技研工业株式会社执行董事、中国本部长水野泰秀表示,本田将联合东软集团(600718)共同研发电动车核心技术,并于 2018 年推出首款中国专属纯电动汽车。

 

水野泰秀说,中国在 IT、车载、互联等技术领域已经开始引领世界的发展。本田为应对新一轮的汽车市场变革,正在大幅强化电动汽车的开发体系。针对日新月异的中国市场,本田将与中国领先的 IT 解决方案与服务供应商——东软集团合作,共同开发电动车的电池管理技术、车辆数据云管理和智能车载互联等核心技术。本田计划在 2018 年面向中国市场推出由广汽本田、东风本田和本田技研共同开发的纯电动汽车,并将以合资公司的品牌进行销售。

 

道明光学获最多批次调研

9 月 5 日至 7 日,道明光学连续 3 日合计接待了兴业证券、平安证券等 8 家机构。道明光学是目前 A 股唯一一家反光材料上市企业。公司于 2015 年开始投资锂电池包装膜、微棱镜型反光膜以及棱镜型高性能光学膜等功能性薄膜生产线建设项目。其中,道明光学锂电池包装膜项目自去年二季度开始投入正常生产,今年二季度已经进入稳定的量产阶段。

 

在新能源汽车领域,相较铝壳锂电池,软包装锂电池可以通过外形设计节约空间,由于使用的是凝胶态聚合物,比容量上较一般铝壳锂电池高,且安全性较高,不易发生爆炸,因此,目前主流的电动车雪佛兰 volt、日产 leaf、宝马、众泰、万向等采用铝塑膜包装的电池路线。长期以来,日本的昭和电工和 DNP 寡头垄断铝塑膜行业,占据全球主要市场份额。不过,随着新能源汽车的发展,国内铝塑膜产业或迎来进口替代机会。除道明光学外,目前 A 股铝塑膜标的公司还有新纶科技、紫光企业。

 

就公司铝塑膜的行业接受程度,据道明光学介绍,其动力类铝塑膜已与部分国内的动力电池企业进行初步合作,个别企业已完成测试进入商务洽谈阶段。由于新能源汽车发展迅速,动力类铝塑膜市场前景更为广阔,但由于动力类企业在导进国产产品更为谨慎,故测试区较消费类产品更长,所以动力类产品的铝塑膜放量销售预计在下半年逐步体现,并预计在明年带来较大增长。

 

LG 集团涉汽车行业,但明确表示不会转向生产电动汽车

日前,LG 电子计划与母公司 LG Corp 合力斥资 12 亿美元(折合人民币约 78.4 亿元)收购奥地利车用照明公司 ZKW Group。据悉,亟欲切入汽车电子市场的 LG 电子为了这桩收购案,已经花了超过 1.5 年的时间进行准备。

 

而上个月,LG 电子宣布将在美国建立一个生产电动汽车零部件的工厂。该工厂计划生产电动汽车的电池组,并逐步涉足其他关键零部件。

 

尽管 LG 集团一直在积极扩大其在汽车零部件行业的业务,但 LG 集团官方明确表示不会转向生产电动汽车。

 

观察人士由此猜测 LG 集团可能会涉足汽车生产。

 

LG 其他子公司,如 LG 化学和 LG 显示器,分别生产汽车电池和汽车显示器。LG HAUSYS 公司和 LG 伊诺特公司还供应汽车材料和相机模块。

 

随着各国大力推动电动汽车的发展普及,电动汽车相关设备和零部件行业正在崛起,成为新的增长引擎。三星电子最近也收购了美国汽车公司哈曼国际工业。观察人士称,从长远来看,不排除三星和 LG 进入电动汽车业务的可能性。

 

另一方面,也有观点认为,LG 集团不太可能在近期内启动电动汽车业务,如此会失去客户,而该公司的客户大多是汽车制造商。“LG 集团正寻求成为一家像博世这样的综合汽车零部件公司,而不是特斯拉。”

 

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